Мой выбор — автомобиль начального уровня B-сегмента, возрастом около 17 лет. Меня интересуют Malibu, Regal, Teana, 508 и Atenza. Из них Malibu доступен с двигателем 2.0t, в то время как остальные доступны только во второй младшей комплектации. Malibu 2.0t, чисто спортивный автомобиль B-сегмента, кажется, не подходит для длительной городской езды, к тому же ему требуется экономия топлива в 95 литров. Он больше подходит для частых поездок по трассе. Его салон непривлекателен, а качество сборки так себе. Regal ощущается как будто его в последние годы деградировали. Двигатель 1.5t немного староват, и его мощность сопоставима с 2.0-литровым атмосферным двигателем. 2.0-литровый атмосферный двигатель Teana не может предложить ничего особенного, кроме удобных сидений и хорошей шумоизоляции. Мягкая подвеска не позволяет получить удовольствие от вождения. Двигатель 508 объемом 1,6 л не доставляет удовольствия от вождения, не обладает множеством практичных функций, а сиденья жесткие и неудобные. В итоге я выбрал Atenza Luxury, что совпало с 50% скидкой на покупку 2,0-литровой модели. Ощущения от вождения: коробка передач переключается на пониженную передачу очень активно, и ощущение отталкивания не такое сильное, как у Volkswagen 1,4 л, учитывая, что это всего лишь 2,0-литровый атмосферный двигатель. Она также плавно работает на низких скоростях в плотном потоке, действительно лучшая коробка передач в своем классе. Я проехал несколько сотен километров по шоссе, и мощности у нее все еще достаточно, если превышать 120 км/ч. Обгоны проходят гораздо увереннее, чем на моем предыдущем Swift. Шасси довольно отзывчивое, с четким ощущением дороги, не такое жесткое, как у Mazda 3. В целом, она обеспечивает больший комфорт, чем Mazda 3, благодаря независимой подвеске и более толстым боковинам 17-дюймовых колес. Шасси не особенно агрессивно в поворотах, не так агрессивно, как у 2.0 Malibu или Regal GS. На скоростях выше 70 км/ч на автомагистралях я чувствовал небольшие крены кузова, но всё же оно гораздо более маневренное, чем семейный автомобиль. Рулевое управление отличное, с умеренной тягой и хорошей амортизацией, обеспечивает точную управляемость, куда бы вы его ни направили. Насколько сильно он реагирует на любые препятствия при движении по прямой на высокой скорости? Время от времени требуется небольшая корректировка направления. Комфорт: Как и в спортивном автомобиле, сиденья Atenza относительно удобны, а обивка приемлемая. Мой рост 178 см, и после регулировки положения переднего ряда сидений, места для ног на заднем ряду всего полтора кулака, что действительно маловато. Это характерно для Mazda. Длинная передняя часть и глубокий багажник выжимают слишком много продольного пространства, но боковое пространство приемлемое, что соответствует компоновке автомобиля B-класса. Недостатки: Высокий средний выступ на заднем ряду, сильный шум шин на трассах. Звукоизоляция на городских эстакадах и скоростных трассах приемлемая, но после 90 км шум шин становится ощутимым. Кроме того, сборка у FAW не очень качественная, слишком грубая. В заключение: среди автомобилей B-класса начального уровня, на мой взгляд, Atenza 2.0 — самый экономичный вариант. Езжу на ней уже больше месяца. Самостоятельно установил подрулевые переключатели и оригинальный индикатор давления в шинах. Рад, что доработка прошла успешно. Когда выйдут Double Eleven и Double Twelve, поеду на Taobao менять электрорегулировку и подогрев сидений второго пилота, чтобы повысить комфорт.
