[Опыт покупки автомобиля] Позвольте мне начать с моей покупки. На тот момент в дилерском центре 4S был доступен только один автомобиль с двухкамерным двигателем (я выбрал поворотную ручку). Я специально искал двухкамерный горячий хэтчбек. Мне нравятся горячие хэтчбеки, поэтому я не рассматривал трехкамерную модель. Недолго думая, я выбрал этот. Я заплатил залог тем же вечером и забрал его на следующий день. Перед покупкой 35-го я смотрел много горячих хэтчбеков, включая S3, G7R и M140, но, к сожалению, на тот момент у меня не было доступной квоты. Если бы она у меня была, я бы, вероятно, купил 140-й или G7R. [Модификации] Зачем начинать с модификаций? Поездив на нем некоторое время, я понял, что больше всего меня разочаровали тормоза. Хотя заводские перфорированные диски кажутся полностью укомплектованными, они кажутся мягкими после нескольких попыток резкого торможения на холмах и улицах. Дальше я планирую обновить тормозные колодки. Что касается двигателя, то это всего лишь 260-кубовый седельный движок, который довольно чувствителен к температуре. Не думаю, что его нужно перепрошивать. 1. У этого двигателя не так много возможностей для модификации. 2. Даже если его перепрошить, нарушится заводской баланс, и придётся искать новый (интеркулеры и другие компоненты, вероятно, придётся менять). Это слишком хлопотно, и я не люблю возиться с этим. 3. Я не очень разбираюсь в модификациях. [Управляемость] Должен сказать, что A35 управляется очень хорошо. Обратная связь на руле отличная, и он едет туда, куда вы его направляете. По сравнению с S3 и топовой версией R, на которых я ездил, рулевое управление намного лучше, и оно ощущается немного лучше, чем на E9X 3 серии. Я не хочу никого принижать, возможно, у каждого свой опыт. Единственное, на что я могу пожаловаться, — это то, что руль имеет тенденцию дрейфовать после долгой езды. Не уверен, распространенная ли это проблема, но я проверю её более подробно. Сейчас это устраняется за 4 секунды. [Мощность] Штатных 306 лошадиных сил более чем достаточно для езды по городу, подъёмов в гору и езды по трассе. Дроссельная заслонка очень сильная, когда вы нажимаете на педаль газа до упора, и отдача очень сильная, а переключения передач очень резкие. Рейтинг старта никогда не превышал заводского значения 4,7, а лучший из тех, что я тестировал, — 4,9. [Ощущения от вождения] Это дело личного мнения. Все мои предыдущие машины были более спортивными, и я нахожу жёсткость подвески этой хорошей, не слишком жёсткой. Штатная подвеска обеспечивает хорошую поддержку (в основном потому, что мой начинающий водитель не может выжать из неё всё до предела). При росте более 170 см сзади без проблем разместятся четыре человека. Я часто вожу людей в поездки, но заднее сиденье иногда немного подпрыгивает на кочках и выбоинах, что может быть неудобно для задних пассажиров. Подозреваю, это из-за того, что штатные стабилизаторы поперечной устойчивости слишком жесткие (подвеска на самом деле не такая уж и жесткая). [Техническое обслуживание] Если вы водите спортивный автомобиль и считаете, что расходы на обслуживание являются проблемой, это не вина автомобиля, это ваша вина. Наконец, люди продолжают говорить, что A35 не настоящий AMG, у него нет одного двигателя или что-то в этом роде. Добро пожаловать в соседний C63! Всего за 400 000 юаней вы можете купить двухобъемный горячий хэтчбек с шильдиком Mercedes-Benz. Чего еще желать? Вы получаете то, за что платите. Когда я впервые купил эту машину, я не обратил особого внимания на опцию «один человек — один двигатель». На мой взгляд, пока машина достаточно хороша в управлении и стоит своей цены, ее хватает. Если в моих комментариях есть неточности, пожалуйста, укажите на них и обсудите.
