Многие комментарии в интернете о серии AMG 43 начинаются с прилагательного «псевдо-AMG». Итак, отбросив ярлык AMG, давайте проанализируем общие характеристики GLC43. ① Силовая установка: M276-823, двигатель V6 с двумя турбонагнетателями и развалом цилиндров 60 градусов. По сравнению с 90-градусным развалом цилиндров старого M276, это позволяет использовать более крупные турбины. Мощность двигателя: 367 л.с. и 520 Н·м. Официальное время разгона с 0 до 1: 4,9 секунды, лучшее время, зафиксированное мной: 4,7 секунды. Это выдающийся показатель среди среднеразмерных внедорожников аналогичной ценовой категории (отсутствует в X3M40i и SQ5). Двигатель серии M276 прошёл долгий путь за последнее десятилетие и приближается к концу своего жизненного цикла. Его сильные и слабые стороны можно резюмировать следующим образом: 1. Недостаток мощности (по сравнению с BMW B58 и Audi EA839 в классе 3.0-6 цилиндров). Поскольку угол развала цилиндров в 60 градусов не позволяет использовать более крупные турбины, его верхний предел относительно низок. 2. Его ценность заключается в высокой надежности. В конце концов, после стольких лет обновлений и итераций все ожидаемые проблемы были решены. Что касается заводской производительности, то M276823, благодаря своим двум турбонагнетателям, обеспечивает еще большую мощность на низком крутящем моменте, чем однотурбинный EA839 и более быстрый наддув, чем обычный однотурбинный B58 с двойной улиткой. 3. Плавность работы V6 с двумя турбинами неоспорима. 4. У меня модель с экологическим стандартом China 5. Со штатным выхлопом звук в режиме S+ намного превосходит Audi (EA839 S4/5) и BMW (вся серия B58). В звучании AMG сомневаться не приходится. ② Управляемость — самый динамичный аспект серии AMG 43, и мой любимый. [Уникальный полный привод] Распределение мощности между передними и задними колёсами в соотношении 31:69 и перевес в пользу заднего привода обеспечивают этому автомобилю исключительную управляемость и абсолютный динамический диапазон. Задняя часть невероятно маневренна при входе в повороты, а управляемость превосходна при агрессивном вождении. Словами не подкрепить мои доводы. В качестве доказательства приведу превосходное время круга (1:00.12), показанное господином Ма Сяобо, пользователем Weibo, известным как «High-Turn Youth», на пекинской трассе Рексрот. Вернёмся к 9-ступенчатой автоматической коробке передач, доработанной AMG: в режиме C на скорости 60 км/ч на 7-й передаче нажатие на 2/3 педали газа мгновенно переключает на 3-ю и ускоряет. По сравнению с некогда провальной 7-ступенчатой автоматической коробкой передач Mercedes, это значительное улучшение. По сравнению с тюнингованной 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF от BMW, я лично считаю, что небольшой разрыв всё же есть. В определённые моменты и при определённых условиях вождения она не такая «умная», как 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF. Будучи владельцем F30 первого поколения, я, имея восьмилетний опыт, пришёл к такому выводу. Серию AMG 43 критикуют за то, что Mercedes-Benz просто прилепил на неё шильдик AMG. Дело не в том, что сама 43-я модель плохая; это просто маркетинговый ход, чтобы избавить Mercedes-Benz от проблем. Серия 43 — это эквивалент серии S от Audi и серии MP от BMW. Согласен с вами, что это не настоящий AMG. Но нельзя отрицать, что за свою цену она по многим параметрам заслуживает 85 баллов. То же самое можно сказать и о подходе к жизни отца среднего возраста: менее резкий и более терпимый, с ноткой тепла.
