Прошло восемь дней с тех пор, как я забрал свою вторую машину. Раньше я никогда не рассматривал MG, изначально хотел CC, но в этом году столько всего произошло и денег не хватило, что денег не хватило. Поэтому я посмотрел другие машины в интернете и наткнулся на MG. Я сразу же поехал к своему четвёртому сыну, чтобы увидеть машину в деле; она действительно потрясающая. Я съездил на тест-драйв топовой версии 2.0. Не буду говорить о мощности, она просто потрясающая. Она сразу же трогается с места, как только я нажимаю на газ. У неё есть все необходимые комплектации (думаю, красивые парни и девушки, которым нравится Xiao7, уже хорошо это знают). Многих, должно быть, беспокоит цена. Позвольте мне рассказать об этом здесь. Я купил топовую модель 1.5 (потому что я люблю быструю езду, и моя семья всегда была мной за это недовольна. Они говорят, что порвут несколько пар носков после поездки на моей машине. К тому же, моя жена беременна, и моя семья еще больше боится, что я буду ездить слишком жестко, поэтому они запрещают мне покупать модель 2.0. Я потерял дар речи). Она не идет с задним крылом, потому что дополнительное заднее крыло немного дороговато в 8000 юаней. Мой брат и мой друг сказали, что это не нужно, и что установка его самостоятельно обойдется всего в две или три тысячи юаней. Таким образом, голая машина стоила 137 800 юаней со скидкой 6500 юаней (этот менеджер - друг моего брата, поэтому у них были все эти скидки, и они, по сути, ничего на мне не заработали). Скидки оставили мне 131 300 юаней, плюс 11 530 юаней налога с покупки и 4600 юаней страховки (они также дали мне скидку более 1000 юаней, так что я тоже ничего не заработал на страховке). Регистрационный сбор составил 350 юаней, и это все, что мне нужно было заплатить. Вы можете догадаться сами. Позвольте мне поделиться своим опытом вождения. Я владею машиной восемь дней и проехал около 1500 километров (с временными номерами). Я ездил по городу, по трассе и в горах. В целом, всё нормально, за исключением уровня шума (особенно на горных дорогах и шоссе). В конце концов, это безрамная машина, и выглядит она довольно круто, так что этот недостаток приемлем. 1,5-литровый двигатель имеет 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, что не заметно в пробке, но есть заметный рывок при переключении на повышенную передачу на трассе. Зато переключения на пониженную передачу плавные. Что касается расхода топлива, то в первые два дня он составлял 12 миль на галлон в городе и 9 миль на галлон на трассе, но с тех пор он постепенно снижается и сейчас составляет в среднем 7,5 миль на галлон. Он должен продолжать снижаться со временем. Самая раздражающая вещь - это дворник (у этого дизайнера, наверное, болезнь мозга, и он никогда в жизни не сможет съесть четыре горячих блюда). Он протирает раз в полминуты на первой передаче и два раза в секунду на второй передаче. Давай, дизайнер, скажи мне, о чем ты, черт возьми, думал??? А еще есть голосовой помощник автомобильной системы. Он предатель. Ты рассказываешь ему историю, но он настойчиво хочет дать тебе свинью. Кстати, хочу спросить у дизайнера: почему Zebra 2.0 можно переименовать, а 1.5 — нет? Что такого особенного в том, чтобы просто сменить название? Они бьют по вашим слабым местам или просто давят на вас? В общем, машина по-прежнему хороша и очень подходит для молодёжи, особенно ассистент удержания в полосе для новичков и тому подобное (мне он всё равно не нравится). Но если вы хотите выбрать Xiaoqi, я лично рекомендую версию среднего класса 2.0. Эта должна быть самой экономичной. В ней есть всё необходимое, а то, чего в ней нет, вам, как правило, не нужно (она просто притворяется крутой).
