MG ONE предлагается в двух вариантах экстерьера: α и β. Профессор протестировал MG ONE α-Digital Sports Series 1.5T Advanced Edition. MG ONE α сохраняет свой спортивный, молодежный дизайн, но по сравнению с более преувеличенным MG6, передняя панель MG ONE значительно привлекательнее для большинства потребителей. Контурная решетка радиатора и параметрическая радиальная решетка создают уникальную эстетику, мгновенно привлекая внимание к центральному логотипу MG. Двухцветная схема окраски кузова и слегка покатый кузов в сочетании с 19-дюймовыми колесными дисками Sabre Axe создают спортивный вид. Габариты MG ONE составляют 4579 мм в длину, 1866 мм в ширину и 1617 мм в высоту, с колесной базой 2670 мм. Несмотря на то, что он ненамного больше своих основных конкурентов в том же классе, его отличительный дизайн выделяет его среди младших внедорожников и оставляет неизгладимое впечатление. Интерьер не менее впечатляющий. В то время как предыдущие модели MG оснащались плавающими или встроенными центральными экранами управления, эта модель впервые оснащена «тройным экраном». По сути, это объединяет управление автоматическими фарами, регулировкой наружных зеркал, дверными замками и Bluetooth на одной левой сенсорной панели. Дизайн автомобиля отчётливо напоминает механический, с многочисленными ярко-серебристыми декоративными панелями, создающими эффектный эффект. Рулевое колесо также имеет плоскую верхнюю и нижнюю части. Обтекаемая конструкция кокпита включает центральный экран управления, наклонённый к водителю, с сенсорными функциональными клавишами, расположенными под ним. Однако лично я считаю эти сенсорные кнопки менее удобными, чем физические. До поездки на MG ONE моё впечатление о динамике MG всё ещё было испорчено рывками двухдисковой трансмиссии. Хотя MG6 третьего поколения оснащался «мокрой» двухдисковой трансмиссией, ожидания, похоже, не оправдались. MG ONE теперь использует бесступенчатую трансмиссию MEGA Tech CVT 325 с высоким крутящим моментом следующего поколения. На практике вариатор действительно работает. Он не только может выдерживать больший крутящий момент, но и ремень вариатора также обеспечивает непрерывное непрерывное преобразование крутящего момента и бесперебойную передачу мощности. Что самое важное, он идеально подходит для двигателя 1,5T, предлагая очень положительный отклик мощности при ускорении и отсутствие рывков на низких скоростях. Что касается шасси, MG ONE может похвастаться качественным ощущением, без хлипкого или дешевого ощущения, что является значительным улучшением по сравнению с предыдущими моделями. Хотя оно не полностью ориентировано на комфорт, оно более упругое и обеспечивает водителю более богатое чувство дороги. Тем не менее, это может быть немного слишком для пассажиров, демонстрируя, что MG ONE ставит водителя в приоритет.