Экстерьер: Я выбрал цветовую схему Interstellar Gray, которая весьма впечатляет и выглядит очень устойчивой. При габаритах 4730 см в длину, 1870 см в ширину и 1720 см в высоту, внешний вид был ключевым фактором при принятии моего решения. Интерьер: Более 80% салона выполнено из мягких материалов, дополненных 12,3-дюймовым центральным экраном управления и большим набором физических кнопок. В целом, интерьер довольно стандартный. Характеристики: Я считаю, что оснащение довольно хорошее для этого ценового диапазона, включая электрорегулировку водительского сиденья, кнопочный запуск, подогрев и вентиляцию сидений, систему помощи при спуске, подогрев зеркал и электронное переключение передач. Сама система заслуживает особого упоминания. Процессор On Style 3.0 с восьмиядерным процессором обеспечивает время отклика менее секунды, что делает его очень отзывчивым и не допускает проблем с зависанием или черным экраном. Единственным недостатком является отсутствие электропривода задней двери. Пространство: Ключевая особенность — простор задних сидений благодаря колесной базе в 2786 см. Пол сзади абсолютно ровный, и при росте 182 см и весе 85 кг я практически могу закинуть ногу на ногу. Я очень доволен пространством. Управляемость: Что касается управляемости, у меня в принципе нет никаких больших чувств. Несмотря на то, что автомобиль большой, он очень маневренный в поворотах, а также очень плавный и простой в управлении. Мощность: Я считаю, что мощность — это также аспект, который многих автолюбителей волнует в этом автомобиле. Я проехал более тысячи километров с момента покупки, более 500 километров по трассе, а остальное — по городу. Этот автомобиль не создает ощущения маленькой лошади, тянущей большую телегу. 188 лошадиных сил и 300 крутящего момента определенно достаточно для ежедневного семейного использования. Если вы хотите ездить более интенсивно, просто нажмите на педаль газа сильнее, но расход топлива также увеличится. В экономичном режиме он очень мясистый, а в комфортном режиме дроссельная заслонка более чувствительна. В спортивном режиме ощущается отталкивание, но это не относится к тем, кто уделяет особое внимание производительности или быстрому разгону. Стоит также отметить, что в комфортном режиме возникает чувство разочарования при переключении с первой на вторую передачу, что является распространенной проблемой трансмиссий с двойным сцеплением. Я обычно использую комфортный режим. Комплексный расходомер топлива показывает 8,2, но я подсчитал, что он был 9. Комфорт: Когда дело доходит до комфорта, некоторые люди думают о шасси. Прежде всего, передняя и задняя независимые подвески в сочетании с первым в отрасли гибким подрамником обеспечивают очень высокую устойчивость в автомобиле. Также очень легко преодолевать лежачие полицейские или неровности. Особо сильных вибраций нет, но некоторые мелкие неровности все же ощущаются. Весь автомобиль использует 52 точки звукоизоляции, а переднее боковое стекло представляет собой двухслойное звукоизолирующее стекло. В машине очень тихо. Звук двигателя практически не слышен, но при резком ускорении он всё же слышен. Перфорированные сиденья по всему автомобилю очень удобны, а общий комфорт очень высок. Учитывая всё вышесказанное, Changan Oushang x7plus — очень выгодная модель. Я очень рад, что могу купить такой автомобиль по такой цене. Надеюсь, мой отзыв будет полезен большинству автолюбителей.
