Subaru — это бренд, который я искренне люблю. Хотя, возможно, я никогда в жизни не сяду за руль Subaru, я его по-настоящему люблю. Что меня впечатляет в Subaru, так это непостижимый, «прямолинейный» подход к производству автомобилей, а также неоценимая преданность механике. Если Subaru когда-нибудь выпустит электромобиль, это будет самое разочаровывающее изобретение на свете, без всяких сомнений. Честно говоря, новый Outback выглядит не очень. Его кроссоверный стиль придаёт ему дешёвый, невыразительный вид. Это характерно для многих автомобилей, как отечественных, так и совместных, которые намеренно завышают высоту шасси для адаптации к более сложным китайским дорогам, что приводит к потере эстетики. Честно говоря, каждый компонент нового Outback по отдельности довольно хорош и гораздо более изыскан, чем у старой модели. Но в совокупности в нём есть что-то необъяснимо странное. Самое большое изменение в этом поколении Outback — это интерьер, который для Subaru поистине революционен! Хотя это не очень привлекательно... главная проблема заключается в большом вертикально ориентированном экране центральной консоли. Он не только выглядит дёшево, но и не соответствует идентичности Subaru. Система этого автомобиля аутентична и глобально стандартизирована. Хотя пользовательский интерфейс немного уродлив, пользовательский опыт приятен и прост в использовании. Сиденья очень удобные и идеально подходят. Помимо жёстких подголовников, всё остальное превосходно. У них есть электрорегулировка и функция памяти. Задние сиденья просторные, и, несмотря на полный привод, центральный выступ пола минимален, что делает его очень практичным. Багажник также большой, а задние сиденья складываются в совершенно ровную поверхность, идеально подходящую для откидывания спинки. Неудивительно, что так много людей за границей любят Outback за поездки; это автомобиль, который напичкан функциями. Так что теперь вы должны понять, почему этот автомобиль идеально подходит для частых семейных поездок; в нём есть всё. Благодаря горизонтально-оппозитному двигателю центр тяжести Outback расположен ниже, чем у типичных внедорожников, что делает повороты менее резкими, обеспечивая приемлемые крены и отличную устойчивость. Несмотря на высокий дорожный просвет, Outback ведёт себя скорее как седан. В большинстве случаев задействована только передняя часть подвески, которая работает с небольшой амплитудой и обладает хорошей упругостью. При проезде небольших выбоин, таких как крышки канализационных люков, после фильтрации подвеской водителю передается лишь незначительная вибрация. С другой стороны, благодаря постоянному полному приводу можно срезать повороты на более высокой скорости. Пока скорость не слишком высокая и нет пробуксовки, автомобиль всегда надёжно держит дорогу. Кроме того, автомобиль с отличной управляемостью должен обладать чувством коммуникации между водителем и автомобилем. У Outback оно тоже есть, хотя и не так сильно, как у BMW, но акцент сделан на комфорте. Например, руль Outback лёгкий, но при этом точный; подвеска очень гибкая, но при этом сохраняет определённое чувство дороги. Что касается мощности, то на старте он, в принципе, неплохой, но при увеличении скорости сразу теряет самообладание. Единственные плюсы — плавность хода и отзывчивость на газ.