Модель: 2023 2.5L SportCross HEV 2WD Premium Edition Силовой агрегат: двигатель 2,5 л + передний один электродвигатель + трансмиссия E-CVT Силовой агрегат: 185 л. с. + 120 л. с. Разгон 0-60 миль в час: 8,3 секунды Официальная рекомендованная розничная цена: 369 000 юаней Плюсы: хорошо настроенное шасси Минусы: уродливый внешний вид, средняя практичность салона, устаревшее оборудование, дешевая силовая установка Краткое обсуждение SportCross, кроссоверной версии Crown 16-го поколения. На внешний дизайн просто невыносимо смотреть. Это не просто вопрос мнения; я думаю, что большинство людей сочтут его уродливым, полностью лишенным спокойного и элегантного языка дизайна 12-го и 13-го поколений. В интерьере также присутствует традиционный японский дизайн маленьких экранов и большого пластика. Удобные сиденья, физические кнопки кондиционера и электронный рычаг переключения передач кажутся неплохими, но материалы отделки так себе, с множеством пластиковых деталей, а отсек для хранения вещей самый обычный. Телефоны вставляются в отсек, что делает доступ к ним или чтение сообщений менее удобным, чем конструкция лотка в отечественных автомобилях на новых источниках энергии. Отсек для хранения под дверной панелью очень маленький, хватает только на бутылку воды и немного мусора. Бортовая система автомобиля очень плохая, с маленьким экраном, некрасивым интерфейсом и относительно медленной работой. Звуковые эффекты сенсорного экрана такие же, как у PHS. Система имеет мало функций, и для многих из них требуется сканирование кода для входа в учетную запись Toyota. Она не только сложна в использовании, но и громоздка, что очень соответствует стилю японских компаний. Что касается пространства, есть два кулака для ног и один кулак для головы. Сиденья относительно удобные, и общее впечатление хорошее. Проем багажника средний, но глубина очень большая. Что касается силовой установки, гибридная система Toyota THS, состоящая из двигателя объемом 2,5 л, одного переднего электродвигателя и трансмиссии E-CVT (планетарный редуктор), едва набирает 60 из 10 за общую производительность. Двигатель шумный на низких оборотах, напоминающий тихоходный отечественный автомобиль для поездок на работу за несколько десятков тысяч юаней. Двигатель запускается на скорости, и первоначальный шум довольно громкий. На любой скорости даже легкое нажатие на педаль газа (30%) приводит к внезапному увеличению оборотов двигателя, что приводит к громкому шуму и плохой производительности. Мощностные показатели также весьма средние. Эта гибридная система сопоставима с Corolla Dual Engine за 100 000 юаней и совершенно несопоставима с отечественными последовательно-параллельными подключаемыми гибридами. Расход топлива, измеренный в 7,1 л/100 км, приемлемый. Что касается шасси, передняя подвеска McPherson и задняя многорычажная механическая пружинная подвеска хорошо настроены, обеспечивая превосходный общий комфорт. Будь то движение по «лежачим полицейским», выбоинам или по сплошным дорогам с мелким щебнем, подвеска отлично поглощает неровности и удары. Особенно впечатляют сплошные дороги с мелким щебнем, с минимальным ощущением дороги, что хорошо подходит для местных дорог. Подводя итог, можно выделить три недостатка: некрасивый, посредственный салон и дешёвый силовой агрегат. Преимущества: комфортное шасси. В целом, я бы не рекомендовал покупать этот автомобиль, но если вам действительно нравится Crown, рассмотрите его.
