Внешне модель Passat PHEV построена на базе обычного Passat. Решетка радиатора имеет полузакрытую конструкцию, что выглядит несколько некрасиво. Нижняя планка оснащена С-образными дневными ходовыми огнями, которые легко узнаваемы. Хромированная отделка в нижней части соединяет дневные ходовые огни. Она сочетается с 17-дюймовыми дисками с низким коэффициентом аэродинамического сопротивления, что дополнительно снижает коэффициент аэродинамического сопротивления. Задняя часть автомобиля выполнена в стиле обычного Passat, отличается только уникальный логотип 430PHEV. Интерьер выдержан в фирменном стиле Volkswagen. Центральная консоль наклонена к водителю, что делает управление более удобным. Центральная консоль и дверные панели декорированы текстурой дерева и рояльным лаком, а сиденья украшены ромбовидной строчкой. В целом, интерьер производит впечатление роскоши. Предложение: Поскольку автомобиль работает на новой энергии, в интерьере стоит использовать синие декоративные элементы, чтобы отличить его от обычного Passat. Доступны два варианта отделки. Например, топовая комплектация Luxury Edition может похвастаться такими функциями, как активное торможение, помощь при смене полосы движения, адаптивный круиз-контроль на полной скорости, подогрев передних сидений, полностью светодиодные фары, 8-дюймовый мультимедийный экран с возможностью подключения CarPlay и CarLife, 10-цветная подсветка салона и автоматические дворники. В целом, конфигурация вполне приемлемая. Минусы: 1. Нет адаптивного дальнего и ближнего света; 2. Сиденья не имеют вентиляции, что часто требуется водителям как с севера, так и с юга; 3. Нет полностью ЖК-панели приборов. Передние и задние сиденья относительно мягкие, в то время как задние сиденья предлагают достаточно места для головы и ног. Задние сиденья также оснащены независимым кондиционером и двумя портами USB для зарядки. Объем багажника составляет 400 литров, с отдельным отсеком для хранения с правой стороны, что позволяет складывать задние сиденья для увеличения пространства. Минусы: 1. Объем багажника на 121 литр меньше, чем у стандартной модели, из-за компромисса в пространстве багажника из-за расположения аккумуляторной батареи емкостью 13 кВт·ч; 2. Задний пол имеет значительную выпуклость, что создает дискомфорт для среднего пассажира. Magotan Magotan XT оснащен двигателем 1.4T и электродвигателем мощностью 85 кВт, что обеспечивает суммарную мощность 155 лошадиных сил и крутящий момент 400 Нм. 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением расположена между двигателем и двигателем, а также 13-градусным аккумулятором. Запас хода на электротяге по циклу NEDC составляет 63 км по сравнению с 56 км у Magotan Magotan. Двигатель соединен с электродвигателем мощностью 85 кВт последовательно с выходом, что позволяет использовать его как в чисто электрическом, так и в гибридном режиме. Переключение между двигателем и двигателем минимально. Кнопка рядом с рычагом переключения передач указывает на режим GTE. В режиме GTE двигатель и электродвигатель работают на полной мощности, обеспечивая максимальную производительность автомобиля. Разгон даже лучше, чем у более мощного двигателя 2.0T, что обеспечивает сбалансированное сочетание экономичности и мощности. Шасси сохраняет типично немецкое ощущение, обеспечивая жёсткую и упругую езду. Что касается звукоизоляции, двигатель 1.4T немного шумноват на полной мощности, но шум ветра и шин хорошо подавляется. В общем, если вы выберете этот автомобиль, вам обязательно нужно иметь дома независимую зарядную станцию для медленной зарядки. Цена после скидки практически такая же, как у модели 330TSI, и её главное преимущество заключается в определённой экономии топлива при ежедневных поездках по городу. Учитывая комплектацию и цену, топовая модель заслуживает большей рекомендации.
