Внешний вид: Он имеет узнаваемые черты Audi, но отличается от других моделей семейного стиля. У него классическая большая покатая задняя часть и технология электромобиля, пронизывающая задние фонари. В частности, 22 модели стандартно поставляются с пакетом черного света, который чрезвычайно эффективен. Лично я считаю, что это самый красивый внедорожник Audi на данный момент. Интерьер: Новый дизайн Audi с тремя экранами в сочетании с рассеянным светом придает ему сильное ощущение технологии и солидности. Импортная модель не использует замшу и спортивные сиденья, что является небольшим недостатком. Конфигурация: В конце концов, это автомобиль за 700 000 юаней, что дороже, чем Cayenne за рубежом, поэтому конфигурация, естественно, излишня. Пространство: По сравнению с Q8 того же размера, пространство немного меньше, но его вполне достаточно для семейного использования. С кузовом 4,9 метра и без выступающей центральной оси три человека могут сидеть на заднем ряду без какого-либо давления. Время автономной работы: Говорят, что время автономной работы этого автомобиля — самый большой недостаток. Заявленный NDC составляет всего 500, но, как автовладелец, после месяца реального опыта эксплуатации, могу сказать, что срок службы аккумулятора этого автомобиля не обманывает. Он может работать столько, сколько ему положено. По сравнению с автомобилями с ложной маркировкой, он более надежен, и нет проблем с пробегом. Несмотря на то, что он оснащен 100-градусным тройным литием, в конце концов, вес автомобиля составляет 2,6 тонны, а материалы чрезвычайно прочные. Высокое энергопотребление — это нормально. Нельзя усидеть на двух стульях одновременно. Интеллект: Автомобили BBA на новых источниках энергии действительно не могут сравниться с новыми силами в плане интеллекта, но, на мой взгляд, сначала нужно купить хороший автомобиль, а потом уже говорить о различных высокотехнологичных интеллектуальных устройствах. В конце концов, мы покупаем не мобильный телефон или компьютер. Впечатления от вождения: Классическая немецкая настройка шасси в сочетании с пневматической подвеской мгновенно захватила дух во время тест-драйва. После немецких автомобилей я вообще не переношу другие машины. Продавец тогда сказал, что шумоизоляция у этой машины на уровне Maybach. Это, конечно, хвастовство, но в классе «миллионников» нет конкурентов без шумоизоляции, и общее впечатление от вождения отличное.
Бродит вокруг и не мож
Владелец Audi e-tron Sportback
Время работы батареи пока неизвестно; я только что взял его и еще не использовал весь. Я поделюсь больше после того, как завершу свою первую зарядку. Умные функции немного ограничены; Android не так хорошо работает с умными функциями автомобиля, как у Apple, который поддерживает CarPlay. В целом, Audi e-tron Sportback — это практичный автомобиль без излишеств. Качество сборки и материалов относительно добротные, а детали интерьера безупречны. Ощущения от вождения — самая большая сенсорная изюминка; он кажется невероятно стабильным, без легкомысленного ощущения электромобиля. Заводской черненый кузов действительно потрясающий... Детали завораживают, не говоря уже о подсветке; она очень динамичная и продуманная. Оранжевые суппорты тоже мне идеально подходят. Единственный недостаток — немного неуклюжий материал крыши; я заменил его на соответствующий замшевый верх. Колеса немного милые, с напечатанными линиями. А держатель для телефона... Сложно найти такой, который подошёл бы по размеру и не застревал бы в деревянной платформе. Я не смог найти специальный держатель для этой модели... Кроме того, из соображений практичности, в качестве дополнительных опций предлагаются автомобильная камера с обзором 360 градусов и задние солнцезащитные шторки.
Луковые кольца в карри
Создатели высококачественных о
[Доволен] Разгон, по сути, соответствует ожиданиям от электромобиля. Возможно, благодаря плавному движению, при резком ускорении практически не ощущается рывков, что делает автомобиль быстрым и тихим. Кроме того, автомобиль оснащен большими 21-дюймовыми колесами, что весьма доступно для автомобиля такого класса и не только улучшает характеристики, но и улучшает его внешний вид. [Недоволен] Отсутствие холостого хода означает, что парковка полностью зависит от педали газа, что может быть неудобно в ограниченном пространстве. Кроме того, тормоза довольно жесткие и требуют сильного нажатия, что не способствует уверенному разгону при агрессивной езде. [Впечатления от вождения] По сравнению с типичным Audi, рулевое управление кажется значительно тяжелее, но подвеска немного мягковата, что может вызывать укачивание при длительной езде. Звукоизоляция салона отличная, сводя к минимуму чрезмерный шум ветра и шин даже при агрессивной езде. [Впечатления от езды] Сиденья удобные и комфортные, хотя раскачивание автомобиля все же может вызывать укачивание. Система работает достаточно плавно, но отклик сенсорного экрана оставляет желать лучшего, приходится нажимать с усилием, что несколько неудобно. [Запас хода] Запас хода на электротяге составляет 500 километров. При плюсовых температурах общий запас хода не завышается. В принципе, отображаемый запас хода и реальный пробег можно синхронизировать, что заслуживает похвалы.
Ощущения от вождения: Первые мгновения Audi e-tron Sportback стали настоящим открытием. Он не давал ощущения лёгкости и рывков, которое я испытывал с большинством электромобилей, но вместо этого обладал традиционным немецким, собранным характером. Более сильное нажатие на педаль газа, давая ощущение подтверждения, мгновенно активировало автомобиль, обеспечивая мощный прилив мощности. Желаемое чувство отталкивания было гарантировано: официальное время разгона от 0 до 100 км/ч составило 5,7 секунды. Более того, даже с чувствительным к скорости рулевым управлением, рулевое управление Audi e-tron Sportback всё ещё более ёмкое, чем у многих новых внедорожников. Оно сохраняет чёткое, нейтральное ощущение, требуя чуть большего усилия, чтобы разблокировать его. Минимальный дорожный просвет Audi e-tron Sportback составляет 139 мм, что значительно меньше 163 мм у Audi e-tron, выпускаемого в США. Это обеспечивает отличную устойчивость в поворотах, особенно при резком торможении и разворотах, придавая водителю чувство уверенности. В целом, динамика Audi e-tron Sportback демонстрирует мастерское мастерство настройки традиционного производителя. Его дроссельная заслонка, тормоза и рулевое управление более изысканны, чем у автомобилей на новых источниках энергии аналогичной цены. Кривая мощности автомобиля также имеет уникальные настройки, что делает Audi e-tron Sportback более удобным для тех, кто привык к традиционным автомобилям на премиальном топливе. [Ощущения от вождения] Внутри e-tron Sportback вы заметите трехэкранную систему, похожую на Audi Q8, широкий рычаг переключения передач, похожий на научно-фантастический истребитель, и рулевое колесо, напоминающее премиальные модели Audi A8L на топливе. Интерьер может похвастаться инновационной двухслойной конструкцией подвески, а салон может похвастаться высокой долей кожи. По сравнению со стандартным e-tron, несмотря на схожую общую цену, уменьшенный объем багажника Sportback и дизайн задней части крыши придают ему более самобытный характер, создавая более отличительные ощущения. Эти усилия по улучшению электромобилей видны и ощутимы. Audi придает ценнику от 600 000 до 700 000 юаней ощущение премиума в миллион юаней, что является частью его усилий по продвижению своих полностью электрических автомобилей. Результатом является сильное чувство технологии и роскоши. [Запас хода] С точки зрения срока службы батареи, Audi e-tron Sportback использует 95-градусную тройную литий-ионную батарею с запасом хода в 500 км, как одобрено Министерством промышленности и информационных технологий, что превышает запас хода в 465 км, предлагаемый отечественным Audi e-tron (с 96,7-градусной батареей). [Ценообразование] На рынке Audi e-tron Sportback в настоящее время предлагает небольшие скидки, при этом базовые модели стоят около 600 000 юаней, а топовые модели — около 670 000 юаней. Однако важно отметить, что даже для топовых моделей требуется ряд дополнительных опций, таких как вентиляция передних сидений за 11 800 юаней и подогрев задних сидений за 5 600 юаней. Кроме того, аудиосистема Bang & Olufsen, входящая в стандартную комплектацию моделей среднего класса, стоит 16 900 юаней для топовой комплектации e-tron Sportback.
Мотивацией покупки этого автомобиля стало то, что я наконец-то получил номерной знак на пекинском рынке электромобилей. Спустя почти четыре года мне больше не нужно арендовать автомобиль, поэтому я начал искать чисто электрический автомобиль. Такое ощущение, будто меня к этому принуждают правила. Если бы не ограничения по номерным знакам, в том же ценовом диапазоне было бы много отличных бензиновых автомобилей. Но такова реальность, и я ничего не могу с этим поделать. Я проехал на нём около 1000 километров, и ощущения от вождения очень похожи на ощущения от бензинового автомобиля, что отлично подходит тем, кто не любит резких перепадов скорости. Забудьте об автономном вождении или системах помощи водителю; это не сравнится с новыми китайскими брендами или Tesla. Но для меня это не имеет значения. Я всегда считал, что оставлять машину на скорости более 100 км/ч полностью под контролем компьютера — это безумие; управлять ею самому надёжнее, так что для меня это не недостаток. Внешний вид — дело вкуса. Я считаю его довольно красивым, и мои друзья и коллеги считают его красивым и молодежным. Большие экраны в салоне легко покрываются отпечатками пальцев, поэтому я думаю, что плёнка могла бы улучшить ситуацию. В целом, это электромобиль с превосходными механическими характеристиками. Единственный недостаток — запас хода. Исходя из моих нынешних привычек вождения, полного заряда хватает примерно на 390 километров, чего в принципе достаточно для поездок на работу. Учитывая полный привод и вес в 2,6 тонны, высокий расход энергии вполне объясним.
Будучи представительским седаном класса люкс, A8L может похвастаться впечатляющим стилем. Его большая решетка радиатора по-прежнему излучает естественное присутствие бензинового автомобиля. Длина 5,3 метра и колесная база 3,1 метра – это, несомненно, преимущество. Салон просторный как спереди, так и сзади, с идеально расположенными передними сиденьями, обеспечивающими комфортную посадку и достаточную регулировку по высоте для людей ростом от 1,5 до 1,8 метра. Модель 55TFSI оснащена сиденьями водителя с подогревом, вентиляцией и функцией массажа, в то время как пассажирское сиденье массажа не имеет. Задние сиденья оснащены всеми тремя функциями, а благодаря встроенной «кнопке управления» комфорт не уступает креслам в салоне первого класса. Помимо комфортной езды и шумоизоляции, управляемость также представляет собой истинно немецкую роскошь, особенно благодаря пневматической подвеске, которая обеспечивает отличную поддержку и сцепление, обеспечивая уверенное сцепление даже на неровных дорогах, придавая автомобилю ощущение устойчивости и стабильности. Двигатель V6 в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач обеспечивает плавную работу. Разгон в спортивном режиме не особо агрессивный, но, безусловно, приятный, хотя звук выхлопа немного не дотягивает. Моя главная претензия — интеллектуальная система автомобиля. Помимо привычного неуклюжего голосового управления, подключение к телефону невероятно сложное. Интерфейс устарел, функции ограничены, и даже Bluetooth постоянно отключается после подключения. Пользоваться им практически невозможно. Обновление в этой области определённо необходимо.
Внешний вид купе стильный и спортивный, с узнаваемой решеткой радиатора и колесными дисками. Несмотря на дизайн фастбэка, пространство сзади не сильно пострадало, и человек ростом почти 1,8 метра не будет чувствовать себя стесненным в салоне. Интерьер сохраняет традиционный для Audi стиль дизайна, включая двухэкранную центральную панель управления. Примечательно, что сенсорный экран имеет тактильную обратную связь, предотвращающую случайные нажатия, что одновременно удобно и современно. Однако недостатком является устаревшая система автомобиля, ограниченный функционал и отсутствие поддержки беспроводных обновлений. Также есть много ошибок при подключении к мобильному телефону, а часто даже Bluetooth не работает. Мы гордимся качеством управления и текстурой кузова. Рулевое управление компактное и обеспечивает чувство дороги. Шасси отличается очевидной прочностью, достаточной амортизацией и глубокими настройками. Благодаря пневматической подвеске автомобиль отлично справляется с любыми дорожными покрытиями, сохраняя комфорт амортизации и обеспечивая плавное движение.
[Внешний вид] Форма фастбэка безупречна, и вы влюбитесь в неё с первого взгляда. [Комплектация] Топовая комплектация, проекционный дисплей, электропривод двери с вытяжкой, отопление и вентиляция, сравнимы с большим домашним диваном. [Впечатления от вождения] Ходовая часть Q7Q8 удовлетворительная. [Время работы аккумулятора] Время работы аккумулятора оставляет желать лучшего. Я не рискую ездить энергично. Средний расход энергии составляет 25-30 литров на 100 км, а время работы аккумулятора при полной зарядке — 350-380 км.
[Наиболее доволен] Я многим доволен. Во-первых, внешний вид автомобиля очень привлекательный. Дизайн передней и задней части молодежный и узнаваемый, а общие линии кузова очень плавные. Обычно многие смотрят на мою машину, когда я выезжаю на улицу, что мы называем высокой скоростью оборота. Во-вторых, комплектация довольно высокая, с множеством функций, включая адаптивный круиз-контроль и панорамное изображение на 360 градусов, что делает вождение и движение задним ходом легким. В-третьих, дизайн салона производит впечатление очень высокотехнологичного, с ЖК-панелью приборов и центральным экраном управления. Общее ощущение очень высокое, и вы действительно чувствуете себя комфортно, сидя в нем. [Наименее доволен] Амортизация автомобиля немного жестковата. Каждый раз, когда я возвращаюсь в свой родной город и еду по горным дорогам или каким-то ухабистым дорогам, неровности очень заметны, что влияет на общий комфорт.
Официальный аккаунт Au
Создатели высококачественных о
Что понравилось больше всего: Задние сиденья просторные, с достаточным пространством для ног (около 30 см). Несмотря на то, что это фастбэк, голова не упирается в землю, что приятно. Плавность хода отличная, а багажник вместительный, места предостаточно, что делает его отличным вариантом для дальних поездок. Впечатления от вождения: Руль кажется немного тяжеловатым, но очень точным, без люфта, с отличной управляемостью. Экран в салоне тоже большой и чёткий, хотя у меня возникли проблемы с датчиком положения багажника.
Выберите марку и посмотрите доступные модели в каталоге. Мы подберем новый автомобиль в Китае, уточним комплектацию, рассчитаем доставку в Москву и оформление.
Популярные марки
Самые востребованные бренды для подбора новых авто из Китая: премиальные китайские модели, популярные японские марки, европейский сегмент и несколько американских брендов.
Ведем клиента от выбора модели до получения автомобиля в Москве. Подбираем комплектацию, считаем стоимость до выкупа, организуем доставку Китай — Москва и сопровождаем оформление.
01
Подбор модели и комплектации
Уточняем бюджет, задачи, тип кузова, желаемые опции и подбираем новые авто из Китая под конкретный запрос.
02
Расчет стоимости до выкупа
Показываем цену автомобиля, доставку по Китаю, маршрут Китай — Москва, оформление документов.
03
Проверка и согласование
Уточняем наличие у поставщика, комплектацию, цвет, документы и условия выкупа. Клиент принимает решение до оплаты.
04
Доставка и получение
Организуем прямую доставку в Москву через Харгос, оформление и передачу автомобиля. Возможна отправка по России.
Подбор под ключ
Нужна помощь с выбором нового автомобиля из Китая?
Подберем модель под ваш бюджет, сравним комплектации и подготовим предварительный расчет с доставкой в Москву и оформлением.
Китайский рынок дает большой выбор моделей, комплектаций и силовых установок. Сферакар помогает не просто выбрать автомобиль из каталога, а рассчитать и привезти подходящую машину под ваш бюджет.
01
Большой выбор моделей и комплектаций
Можно рассмотреть кроссоверы, седаны, минивэны, гибриды, электромобили и премиальные модели, которые доступны на рынке Китая.
02
Понятный расчет до заказа
До выкупа показываем основные расходы: стоимость автомобиля, доставку, оформление, документы и услуги сопровождения.
03
Проверка перед выкупом
Уточняем комплектацию, доступность, документы, условия покупки и запрашиваем подтверждающие материалы перед согласованием сделки.
Отзывы владельцев
Клиенты уже получили свои авто из Китая
Реальные истории клиентов: подбор автомобиля, расчет стоимости, сопровождение на этапах, доставка, документы и выдача машины в России.
Листайте отзывы клиентов и переходите в каталог по марке или модели.
Audi Q3 2023Подбор, льготная таможня, выдача в Чехове
Давно думал о том, чтобы привезти машину. Идея пришла в сентябре 2025 года. Тянул тянул и дотянул, 1 декабря ввели новый утиль сбор и привезти 2-ух литровую BMW пятерку на 190 сил стало очень дорого. Но в это время дядя моей жены, привез себе через ребят Volkswagen Talagon и он успел. В итоге приняли решение купить Audi Q3 на 150 сил с мотором 1.4 2023 года. Отдельная благодарность менеджеру Илье в Москве и Марие во Владивостоке! Встретился с нами в новогодние праздники в Московском офисе, обговорили цену и комплектацию. Илья приступил к поиску. Буквально через 2-3 дня нашли нужную машину. Процедура и цены прозрачны, все обговаривается заранее. Машина была февральская, пришлось подождать льготную таможню. Но зато свежий год. Машину забрал на терминале в Чехове спустя 2.5 месяца. Если бы не ждали льготную таможню, то авто реально получить за 1-1.5 месяца! Компанию однозначно рекомендую!!! Буду заказывать еще))
Отличная компания! Привезли Kia K5 из Китая, авто великолепный, все как по ТЗ. Высококвалифицированные специалисты. Помогли разобраться на каждом этапе, всегда на связи. В случае неприятностей, не падают в грязь лицом, а решают вопрос достойно, что Вы останетесь довольны! Рекомендую компанию для покупки и привоза авто!
Все как по ТЗСопровождение на этапах
Geely MonjaroПокупка, документы и постановка на учет
Перед Новым Годом приобрел в компании Geely Monjaro. Работа менеджера Артёма на достойном уровне. При первой встрече всё показал, рассказал об особенностях авто, дал рекомендации по тех.обслуживанию. С документами проволочек не было, машина встала на учёт ровно без каких-либо кривых схем и доработок доков. Компания находится в центре города, удобно добраться даже на общаке. Вот только с парковкой вокруг офисного здания не все так гладко, но ребята организовывают проезд на внутреннюю парковку при наличии мест это тоже похвально, что заботятся о клиенте. По технической части машины пока вопросов ни каких нет, поезжу, дальше поглядим - на сколько далеко шагнул Китай в машиностроении )))
Когда задумал заказывать машину первый раз в жизни, решил полазить по сайтам, оценить условия и ценовую политику, посмотрел рейтинг компаний, увидел, что сферакар находится в топе, но не на первом месте, это меня и подкупило, компания должна держаться за клиентов, чтобы подниматься выше и выше. Спустя 15 минут мне перезвонил менеджер Никита хотя никаких своих данных не оставлял, я очень удивился очень подробно все обсудили, цель покупки, модель авто, год выпуска, состояние, пробег и комплектацию. Подход к выбору четкий, без лишней болтовни, плюсом получил личные рекомендации от Никиты относительно надёжности, все супер, убедился лишний раз в правильности выбора. Далее все по-делу, после первой оплаты Никита накидал все подходящие варианты, определились с выбором за 2-3 дня. Сопровождение 24/7 праздники, выходные, он всегда на связи. На территорию РФ машина пришла достаточно быстро, потом таможня, лаборатория и передача в транспортную компанию. Какие-то негативные отзывы не подтвердились, скрытых платежей нет, ценник один в один как и оговаривали. Надумаю приобрести ещё один автомобиль-обращусь в сферакар! Работает! Проверено! Рекомендую!
Вышло еще лучше чем ожидал, Сферакар мои фавориты для покупки авто. Заказывал Li L9 б.у. Менеджер на второй день написал, что нашел авто 23 года и это хороший вариант. И вот я ее получаю и вижу что это НОВАЯ машина. Простите, но 11000 км это обкатка, а не пробег. По состоянию салона, кузова, ходовой-по всему идеальная. Под капотом стерильно хоть операцию проводи. И вот смотрю я на цены в салоне и радуюсь. Как сказал классик, если нет разницы, зачем платить больше.
Состояние выше ожиданийПробег 11 000 км
Хотите подобрать автомобиль с понятным расчетом?Оставьте заявку, и мы покажем варианты из Китая под ваш бюджет, комплектацию, сроки и формат оформления.
Сначала мы уточняем ваш бюджет, желаемую модель, комплектацию, тип кузова и требования к автомобилю. После этого подбираем варианты в Китае, считаем ориентировочную стоимость с доставкой в Москву и оформлением, согласовываем условия выкупа и сопровождаем сделку до получения автомобиля.
Сколько занимает доставка нового авто из Китая в Москву?
Основной маршрут: доставка из Китая в Москву через Харгос. Ориентировочный срок после согласования и выкупа автомобиля — около 1 месяца. Фактический срок зависит от города отправки, маршрута, загрузки логистики, оформления документов и особенностей конкретного автомобиля.
Почему цена в каталоге может отличаться от финальной?
Цены в каталоге нужны для ориентира по рынку и бюджету. Финальная стоимость зависит от конкретной комплектации, наличия у поставщика, курса валют, маршрута доставки, условий выкупа, таможенных платежей и расходов на оформление. Поэтому перед покупкой мы готовим персональный расчет.
Можно ли заказать не китайскую марку с рынка Китая?
Да. В Китае доступны не только китайские бренды, но и многие японские, европейские, корейские и американские марки. Можно рассмотреть Toyota, Honda, Lexus, Mazda, BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Volvo, Tesla, Buick, Cadillac и другие модели, если они доступны у поставщиков.
Заявка принята
Ваша заявка принята. Мы свяжемся с вами в самое ближайшее время.
