Новые автомобили Buick Encore GX из Китая в Москву

Это моя первая машина в жизни. Изначально я хотел купить 1,5-литровый Yinglang в качестве средства передвижения. Позже моя семья посчитала, что Yinglang слишком мал. Я случайно увидел Encore Gx в магазине и узнал о нём. Самым большим затруднением было то, что было много негативных отзывов о 3-цилиндровом двигателе. Однако из-за финансовых ограничений я не мог позволить себе Envision, поэтому решил купить эту машину. Прошло больше трёх месяцев с тех пор, как я купил машину, и я проехал 2000 километров. Позвольте мне сначала рассказать о расходе топлива. Пока что он составляет 8 литров на 100 километров, что я лично считаю приемлемым. Второе — это пространство в машине. Мой рост 180 см и вес 130 фунтов. Места для ног главного водителя немного тесновато, но над головой достаточно. Давайте поговорим о заднем ряде. Мои родители довольно полные. Если сиденья водителя и пассажира удобны, мои родители не чувствуют себя стеснёнными на заднем ряду (мой отец ростом 187 см и весом 190 фунтов). Это довольно неожиданно. Багажник средний. Я как-то раз прокатился, и там было три больших чемодана и чехол, и он был практически полон. Что касается мощности, то в целом машина довольно плавная в управлении, более чем достаточно для обычных городских поездок. На трассе, когда я один, разгоняюсь до 100 км/ч, она всё ещё достаточно мощная, но при полной загрузке ей приходится туго, да и разгон с места не впечатляет. Наконец, давайте поговорим о вибрации трёхцилиндрового двигателя. При обычной езде, благодаря системе «старт-стоп», её не заметно. Однако сегодня утром при холодном запуске машина дважды резко дернулась. Через несколько секунд всё вернулось в норму. Однако, если открыть капот и переключить передачу, можно отчётливо услышать, как двигатель работает вперёд-назад. Это дело личных предпочтений. Пока что я относительно доволен соотношением цены и качества. Особенно яркое воспоминание связано с тем, как чёрный GLC слегка задел верхнюю кромку ступицы заднего колеса во время парковки. Я вышел из машины и увидел три чёрные царапины. Я протёр их влажной тряпкой, а у Mercedes немного отслоилась краска. Владелица, молодая женщина, ничего об этом не сказала, и я не понимаю, как это происходит, но я немного гордился этим. Наконец, пару слов об управляемости. Я не ездил агрессивно, но тормоза немного странные, к ним нужно привыкнуть. Они немного жёсткие и не такие интуитивные, как у моей Lavida. Я чувствовал небольшой боковой крен в поворотах на скорости 50 км/ч, поэтому не мог ехать слишком быстро. Неровности дороги в основном передавались на заднюю часть, и проезд выбоин ощущался как езда в седане. Прилагаю фото из автосалона. Я купил эту машину, потому что это было первое впечатление. Я сфотографировал её и показал семье, и они сразу же одобрили. Поэтому я не стал упоминать внешний вид в этом обзоре, так что судите сами.

Расположенный между Encore и Envision, Encore GX является нишевым внедорожником. Доступная в четырех комплектациях, новая модель стоит от 155 900 до 185 900 юаней. Однако это всего лишь рекомендуемая розничная цена. Хао Гэ, во время тайного визита в дилерский центр Buick в Пекине, узнал, что скидки на новую модель невероятно впечатляют. По данным дилерского центра, в настоящее время скидки до 48 000 юаней доступны на весь модельный ряд Encore GX. Для внедорожника ценой более 100 000 юаней скидки почти в 50 000 юаней действительно редки. Итак, с такой значительной скидкой, какая комплектация предлагает лучшее соотношение цены и качества? Проанализировав рыночные тенденции и комплектации, Хао Гэ рекомендует модель среднего класса — люксовую модель с приводом на два колеса 20T CVT 2020 года (165 900 юаней) — по простой причине: она предлагает лучшее соотношение цены и качества. По сравнению с базовой моделью Comfort с приводом на два колеса (155 900 юаней), хотя бюджет увеличился на 10 000 юаней, его можно обменять на множество конфигураций. Прежде всего, высота кузова увеличилась на 2 мм, а колесные диски были модернизированы с 17 до 18 дюймов. С точки зрения конфигурации безопасности были добавлены новая система помощи при смене полосы движения/круиз-контроль и предупреждение о боковой стороне заднего хода. В то же время есть панорамный люк на крыше/бесключевой доступ/бесключевой запуск/кожаный руль/автоматический кондиционер/сиденья из смешанных материалов/электрическая регулировка сидений/задние подстаканники и другие роскошные конфигурации, которые значительно улучшили стиль. 10 000 юаней все еще стоят того. По сравнению с более дорогой флагманской моделью с приводом на два колеса, бюджет нужно увеличить еще на 10 000 юаней. Однако на этот раз главным улучшением стали настройки безопасности, такие как удержание полосы движения/выезд с полосы движения и активное торможение и т. д., которые, по сути, малопригодны для опытных водителей. Комплектация «люкс» оснащена кожаными сиденьями/подогревом сидений/навигационной системой/адаптивным дальним и ближним светом и датчиком дождя и т. д. Хотя некоторые комплектации действительно хороши, но, учитывая, что они стоят дополнительных 10 000 юаней, лучше о них забыть. Независимо от количества новых конфигураций или интенсивности использования, она не так подходит, как люксовая модель с приводом на два колеса. Что касается топовой автоматической полноприводной флагманской модели, Brother Hao не рекомендует ее. В конце концов, вся серия имеет одинаковую мощность 1,3 Т, но с системой полного привода это должно быть немного сложно. После выбора модели автомобиля Hao Ge рассчитает для вас посадочную цену. Официальная ориентировочная цена на модель класса люкс 20T CVT с передним приводом 2020 года составляет 165 900 юаней. С учётом скидки в 48 000 юаней цена автомобиля без тюнинга составит 117 900 юаней, налог на покупку — 10 400 юаней, плата за получение лицензии и выдачу со склада — 2100 юаней, страховка оценивается примерно в 4500 юаней, а субсидия на замену — 6000 юаней. Окончательная цена при полной оплате составит 128 900 юаней. Если вы хотите оплатить покупку в рассрочку, Хао Гэ рекомендует двухгодичный беспроцентный пакет с первоначальным взносом в размере 57 900 юаней (почти 50%), кредитом в размере 60 000 юаней и, конечно же, комиссией за рассрочку в размере 3000 юаней. Окончательная цена первоначального взноса составит около 71 900 юаней, ежемесячный платеж — около 2 500 юаней, а ежедневный платеж — 83 юаня. Что касается расходов на техническое обслуживание автомобиля, цикл технического обслуживания Buick Encore GX составляет 5 000–7 000 километров, а ожидаемая стоимость обслуживания составит около 500 юаней. Что касается расхода топлива, то комплексный расход топлива Министерства промышленности и информатизации составляет 5,9 литра на 100 километров. Чтобы быть ближе к реальности, брат Хао добавил еще 2 литра масла, что составляет 7,9 литра. Текущая цена бензина № 92 в Пекине составляет 5,88 юаня за литр. Если вы проезжаете 20 000 километров в год, предполагаемая годовая стоимость топлива составит 9 290,4 юаня, а средняя ежемесячная стоимость топлива — 774,2 юаня. Интересно, устраивает ли вас такой уровень расхода топлива?

Buick Encore GX может похвастаться классическим внешним видом. Черная шестиугольная решетка радиатора и хромированная отделка в форме крыла идеально дополняют переднюю часть. Нижняя часть кузова выполнена в черном цвете, создавая роскошный вид. Боковая поясная линия создает ощущение уравновешенности и готовности, а плавающая крыша привлекает молодых ценителей, создавая спокойный и внушительный вид. Многоугольные задние фонари создают мускулистый вид, но тем, кто ищет более модный образ, дизайн может показаться немного устаревшим. Кроме того, противотуманных фар нет, а лакокрасочное покрытие довольно тонкое. Лично я нахожу дизайн интерьера несколько старомодным, но это типично для Buick. Материалы отделки довольно пластичные, и присутствует резкий запах. Рекомендуется часто проветривать салон. Центральная консоль оснащена 8-дюймовым экраном с поддержкой автомобильных сетей, включая CarPlay и CarLife. Хотя функционал достаточен для повседневного использования, голосового управления немного не хватает. Двухцветные акценты интерьера усиливают ощущение премиальности. Пространство довольно хорошее, более чем достаточно для семейного использования, хотя сзади места над головой немного маловато. У тестирующего водителя ростом 1,70 метра оставалось около четырех пальцев над головой на заднем сиденье, что делает его немного тесноватым для людей повыше. Места для ног почти два кулака, что в целом хорошо, а задние сиденья складываются, что помогает увеличить багажник. Мои претензии заключаются в отсутствии задних дефлекторов воздуха, что немного бесполезно, и в центральной консоли есть несколько отсеков для хранения, что не очень удобно для пользователя. Двигатель оснащен трехцилиндровым двигателем 1.3T. Хотя он не такой нервный, как слухи, он все еще немного отталкивает. Четырехцилиндровый был бы идеальным. Его 165 лошадиных сил вполне достаточно для семейного использования, и он использует непосредственный впрыск, в результате чего расход топлива составляет всего 6,6 л / 100 км. Трансмиссия работает в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая, на мой взгляд, гораздо лучше вариатора, учитывая разницу в управляемости. Управляемость довольно хорошая, руль лёгкий, но тормоза немного жёсткие, из-за чего резкие остановки становятся некомфортными. Шасси очень устойчивое, американские настройки, естественно, безупречны, а амортизация подвески по-прежнему очень хорошая.

Внешний вид Buick Encore GX, безусловно, стильный и впечатляющий. Передняя панель выполнена в фирменном стиле семейства, с крыловидной решеткой радиатора и центральной хромированной полосой, соединяющей фары, что визуально увеличивает ширину. Боковая и задняя части автомобиля более простые, но обладают мощной, по-американски мускулистой структурой, которая привлекает молодых покупателей. Дизайн интерьера довольно высококлассный, с высококачественными материалами и цветовой схемой блоков. Однако в новых моделях салон довольно сильный запах, поэтому рекомендуется часто проветривать. Хотя 8-дюймовый центральный экран управления немного маловат, он оснащен системой OnStar, что делает его очень практичным. Он также поддерживает подключение CarPlay и CarLife, а также автомобильные сети, что делает его более чем достаточным для большинства повседневных нужд. Вместительность также заслуживает похвалы. Отрегулировав передние сиденья до удобного положения, даже для меня, человека ростом 1,78 метра, у меня все еще остается около одного кулака места над головой и одного кулака и двух пальцев места для ног сзади. Задние сиденья также пропорционально складываются, значительно увеличивая вместимость багажника. Однако пространство для хранения в салоне ограничено и может быть охарактеризовано только как достаточное. С точки зрения комфорта, сиденья предлагают умеренный уровень жесткости, но подушки задних сидений немного коротковаты, что делает длительные поездки утомительными. Настройка подвески в целом жесткая, с неудовлетворительным демпфированием. Лежачие полицейские неровные, а ощущение дороги прямое. Мощность приличная, с максимальной мощностью 165 лошадиных сил, что делает его вполне способным. К сожалению, двигатель 1.3T является трехцилиндровым, что не очень популярно на внутреннем автомобильном рынке, что несколько повлияло на его продажи. В автомобиле нет заметных рывков, а вариатор работает плавно, с отзывчивым начальным откликом на педаль газа и максимальным крутящим моментом при 1500 об/мин, что делает его подходящим для повседневной эксплуатации. Рулевое управление относительно лёгкое, но с определённым люфтом. Тормоза также довольно отзывчивые: измеренное время торможения со 100 км/ч до 0 км/ч составило 40,66 метра, что является средним показателем.

Привлекательный внешний вид, интерьер и просторный салон Encore GX – главные причины выбора. Дизайн Buick подчёркивает класс, а его превосходная эстетика семейного стиля привлекает большинство людей. Это качество отражено и в интерьере, который может похвастаться богатым, многослойным дизайном и обилием мягких на ощупь материалов. Хотя он не роскошен, он производит впечатление качественного автомобиля. Единственным недостатком является отсутствие задних дефлекторов, что может повлиять на комфорт задних пассажиров как зимой, так и летом. Несмотря на небольшие размеры, салон на удивление просторный. Человеку ростом 180 см будет достаточно места над головой примерно в один кулак как на передних, так и на задних сиденьях, а сзади – в два кулака. Благодаря достаточной ширине и низкому полу, в нём комфортно разместятся три человека, а панорамный люк создаёт приятное ощущение простора. Однако спинки сидений немного жёсткие и тонкие, а толщина сжата для усиления ощущения пространства. В результате возникает ощущение чрезмерной обволакивающей мягкости и недостаточной мягкости. Кроме того, заднее центральное сиденье оснащено только низким, нерегулируемым и неэффективным «ложным» подголовником, что существенно снижает комфорт пассажира посередине. Места для хранения предостаточно. Помимо стандартных подлокотника, перчаточного ящика и отсека для хранения в дверных панелях, имеются также вместительные отделения спереди и за дверными ручками и рычагом переключения передач. Необходимые вещи, такие как телефоны, ключи и кошельки, легко доступны и легко находятся. Единственная небольшая претензия — отсутствие футляра для очков. Багажник также вместительный, с хорошо сбалансированными высотой, шириной и глубиной. Объёма в 415 литров вполне достаточно для поездок по магазинам и коротких поездок. Задние сиденья складываются, ещё больше увеличивая пространство и делая его очень практичным. В реальных условиях эксплуатации трёхцилиндровый двигатель 1.3T испытывал лёгкие рывки при запуске и несколько вялый старт, но разгон и обгоны были быстрыми в диапазоне от 30 до 80 км/ч — стандартном диапазоне скоростей для городского вождения, достаточном для повседневной эксплуатации. Однако не ждите взрывной мощности, особенно на трассах, где обгоны требуют больше времени и терпения, предпочитая более плавный разгон. Тем не менее, измеренный расход топлива в 7,5 литра на 100 километров демонстрирует хорошую экономичность. Шасси и подвеска хорошо организованы, не создают ощущения разболтанности и даже создают ощущение тяжести на хороших дорогах. Хотя амортизаторы немного жестковаты, они хорошо сглаживают мелкие неровности дороги, предотвращая попадание излишней «тяги» в автомобиль. Однако на более крупных неровностях, таких как «лежачие полицейские», пассажиры на задних сиденьях испытывают сильную тряску, что несколько снижает комфорт. Звукоизоляция хорошая на скорости ниже 60 км/ч, но шум шин становится все более заметным с ростом скорости. Шум ветра также значительно возрастает на скорости выше 90 км/ч. В сочетании с относительно громким шумом двигателя при резком разгоне, тишина на высокой скорости неудовлетворительна, что влияет как на настроение водителя, так и на комфорт пассажиров. Что касается выбора автомобиля, модель 20T 2WD Luxury предлагает хорошее соотношение характеристик и цены, что делает ее хорошим выбором. Если вы ищете выгодное предложение в автосалоне, то более подходящим вариантом станет модель 20T 2WD Flagship.

[Мощность] Encore GX оснащен трехцилиндровым турбированным двигателем 1.3T, сопряженным с бесступенчатой трансмиссией (CVT), что обеспечивает мощность в 165 лошадиных сил. Хотя мощность Encore GX довольно хороша, трехцилиндровый двигатель меня впечатлил меньше. В конце концов, у многих людей все еще есть сильное предубеждение против трехцилиндровых двигателей. Сначала я разделял эту точку зрения, но после того, как я фактически проехал на Encore GX, я изменил свое мнение. Перед поездкой я обратил особое внимание на вибрацию двигателя, которая по сути была такой же, как у четырехцилиндрового двигателя, а фильтрация шума довольно эффективна. [Звукоизоляция] Звукоизоляция салона Encore GX довольно хорошая на скорости 60 км/ч. Помимо легкого шума двигателя, слышен также шум шин. На скорости 90 км/ч шум двигателя на высоких оборотах становится громче, но это не раздражает. Слышен шум шин и ветра. На скорости 120 км/ч шум двигателя на высоких оборотах также усиливается с увеличением скорости, а шум шин становится более заметным. Шум ветра исходит с обеих сторон. Звукоизоляция не исключительная, но всё ещё средняя для своего класса. [Подвеска] Encore GX использует независимую подвеску McPherson и зависимую подвеску с торсионной балкой на продольных рычагах. Большой ход подвески эффективно поглощает сильные удары, но амортизаторы испытывают трудности как с сжатием, так и с отбоем при отработке небольших неровностей, особенно последовательных. Это передаёт лёгкие вибрации в салон, что более заметно на задних сиденьях. [Шасси] Характеристики шасси Encore GX также ориентированы на комфорт. Похоже, что шасси X-Trail легко поглощает вибрации на различных неровностях, если только это не сделано намеренно. Несмотря на такой подход, ориентированный на комфорт, устойчивость на высокой скорости остаётся неизменной, что обеспечивает относительно уверенную езду. Однако такая настройка шасси может оказаться несколько неудовлетворительной при агрессивном вождении из-за недостаточной боковой поддержки. [Рулевое управление] Рулевое управление Encore GX естественно мягкое, с умеренной обратной связью. Можно назвать его неприметным, но в ежедневных поездках на работу это ощущение наименее навязчиво. Как и настройка тормозов, на начальных этапах сохраняется «буферная зона», гарантируя, что даже менее точное управление не нарушит динамику автомобиля. Однако эффективность торможения остается относительно стабильной в середине и конце этапа. [Стоимость] Рекомендованная производителем розничная цена составляет 155 900 юаней со скидкой 43 000 юаней. Цена автомобиля без ключа составляет 112 900 юаней. С учетом налога на покупку в размере 9991 юаня, налога на транспортное средство и судно в размере 420 юаней и регистрационного сбора в размере 500 юаней, полная цена составляет около 130 000 юаней. В целом, Encore GX хорошо себя проявляет во всех аспектах, имея определенное преимущество перед конкурентами и делая его настоятельно рекомендуемым семейным автомобилем.

Снаружи Encore GX 20T Automatic All-Wheel Drive All-Around Flagship Edition 2020 года излучает роскошь и мощь американского автомобиля. Несмотря на то, что он позиционируется как компактный внедорожник, он производит впечатление, далеко выходящее за рамки своей ниши. Внутри салон не менее удовлетворителен. Планировка визуально привлекательна, черно-коричневый цвет интерьера подчеркивает премиальность, а кожаное рулевое колесо усиливает ощущение роскоши. Однако в современном мире больших экранов 8-дюймовый центральный экран управления не выглядит по-настоящему стильным, а общая отзывчивость системы немного запаздывает. Система поддерживает CarPlay и CarLife, а голосового управления достаточно для повседневного использования. Два USB-порта удобно расположены под блоком климат-контроля. Место для хранения на передних сиденьях также довольно вместительное. Сиденья, также выполненные в коричнево-черной цветовой гамме, не только улучшают внешний вид, но и обеспечивают превосходный комфорт кожаной обивки, особенно с эргономичной внутренней обивкой. Хотя экстерьер может похвастаться роскошным ощущением американского автомобиля, сиденья немного разочаровывают. Только переднее водительское сиденье имеет электрорегулировку, а протестированная мной модель была топовой с рекомендуемой розничной ценой 185 900 юаней. Во втором ряду, при моем росте 183 см, у меня меньше кулака над головой и около кулака и трех пальцев места для ног, если передние сиденья остаются в том же положении. Подушки сидений хорошей длины, и пространства довольно много. Кроме того, в полу нет выступа, что делает заднее сиденье более чем достаточным для трех взрослых, не чувствуя себя стесненным. Однако сзади нет не только USB-портов, но и задних воздуховодов, что довольно удивительно. Даже у автомобилей китайского производства стоимостью около 100 000 юаней есть функции, но эта топовая модель за 185 900 юаней их лишена. Багажник также достаточно вместителен для ежедневного использования, а второй ряд сидений пропорционально складывается, значительно увеличивая пространство для хранения, что делает его идеально подходящим как для деловых поездок, так и для дальних путешествий. Что касается мощности, этот двигатель 1.3T развивает максимальную мощность 165 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет 240 Нм. При обычной езде проблем вообще не возникает. Он относительно активно переключает передачи с 9-ступенчатой механической коробкой передач, но способность к ускорению в средней и задней секциях явно недостаточна. Расход топлива составляет около 8 литров на 100 километров, что все еще относительно много для автомобиля такого диапазона рабочего объема. В заключение, я лично считаю, что соотношение цены и качества этого автомобиля не очень высокое. Прежде всего, ориентировочная цена почти 200 000 юаней намного ниже, чем у большинства отечественных моделей. Во-вторых, хотя этот автомобиль и имеет 1.3T, он не обладает лучшей экономичностью и даже имеет более высокий расход топлива, чем многие модели 2.0T. Однако, если вам просто нравится внешний вид и интерьер американских автомобилей, то можете рассмотреть его, но я лично не рекомендую его покупать.

Опыт покупки автомобиля: Я начал планировать обновление автомобиля в июне. Я не рассматривал электромобили (у меня не было парковочного места), не интересовался японскими и корейскими автомобилями, а цены на BBA были слишком высокими. С бюджетом около 200 000 юаней я мог позволить себе только модели начального уровня, поэтому в конечном итоге остановился на Buick. Поскольку я был сосредоточен на внедорожниках, мой выбор был ограничен, включая серии Encore и Envision. В конечном итоге я выбрал GX, потому что он хорошо выглядел, имел хорошие характеристики, хорошую безопасность и много места. К тому же, скидки были отличными. Несмотря на то, что это был трехцилиндровый двигатель (у меня не было страха перед тремя цилиндрами), я все равно был соблазнен. Я присмотрелся к нескольким дилерам 4S, но у них в наличии было больше люксовых моделей, и разница в цене была незначительной. В конце концов я остановился на знакомом дилерском центре 4S (том, у которого я и купил машину, и у них отличное послепродажное обслуживание) и заказал флагманскую модель с приводом на два колеса. Базовая модель стоила 12,89 юаней (включая замену за 2000 юаней), с грузиком 14,5 дюймов. Она поставлялась с защитной пленкой, камерой, ковриками в салон и ковриком в багажник. Защитная пленка была довольно хорошей, и на нее распространялась двухлетняя гарантия. Остальные характеристики были менее чем удовлетворительными. Я не тратил много времени на выбор автомобиля, но я действительно боролся с цветом. После нескольких дней раздумий я остановился на красном, но его не было в наличии.

Я очень доволен классическим семейным экстерьером, отличным пространством и превосходной управляемостью. Материалы салона поистине первоклассные для совместного бренда в своем классе! К недостаткам можно отнести недостаточную функциональность информационно-развлекательной системы, отсутствие онлайн-обновлений, несколько громкий шум двигателя на высоких оборотах и недостаточную поддержку поясницы. Однако в целом эти недостатки перевешивают преимущества, и за такую цену автомобиль получился отличным, что делает его поистине отличной покупкой. Я проехал более 4100 километров с момента покупки, и после первого ТО расход топлива впечатляет. Смешанный пробег по трассе и городу с небольшим количеством поездок показал удивительно высокие 6,3 км/ч, что я лично проверил. Реальный расход топлива составляет 6,5 км/ч, что довольно точно! Как говорится, многим вещам в мире нельзя доверять, основываясь на слухах. Encore GX — действительно отличный автомобиль. Трёхцилиндровый двигатель практически не вибрирует, что делает его экономичным и доступным. Жаль, что многие владельцы упустили эту замечательную возможность. Надеюсь, что семья Buick продолжит свой успех! Моя следующая машина — LaCrosse!