Новые автомобили Extreme 07 из Китая в Москву

[Опыт покупки автомобиля] Я узнал о Jiyue 07 в феврале этого года и был глубоко привлечен его внешним видом и интеллектуальными функциями, поэтому я ждал запуска 10 сентября. Я также сравнил такие автомобили, как Xiaomi SU7 и Zhiji L6 за тот же период. Когда окончательная стартовая цена для модели с большим запасом хода составила 22,99, я сразу же оформил заказ и забрал автомобиль 28 сентября. [Пространственные характеристики] Передняя часть салона просторная, а сзади у меня, человека ростом 1,70 метра и весом 70 кг, было почти два кулака места для ног. Багажник просторный, потому что это хэтчбек, и есть также второй, глубокий багажник. Несмотря на то, что это купе, пространство очень удовлетворительное. [Запас хода и расход энергии] Я проехал 400 километров, при этом общий расход батареи составил около 15 миль на галлон в различных условиях вождения. Полного заряда хватает на преодоление более 600 или 700 километров. Запас хода автомобиля отличный на эстакадах, достигая около 12 миль на галлон. В городских условиях расход относительно высокий. [Assisted Driving] На эстакадах ASD показала себя очень хорошо, смена полосы движения и движение позади транспортных средств были очень хороши. В городских условиях ASD показала себя просто отлично, с минимальным количеством перехватов. Однако интеллектуальное вождение и производительность в сложных дорожных условиях, таких как въезд и выезд, нуждаются в улучшении. [Smart Cockpit] В двух словах, непобедим! [Время зарядки] При низком заряде батареи зарядная станция мощностью 120 кВт, как было измерено, могла работать на 100 кВт. Несмотря на то, что это 400 В, мощность зарядки неплохая. [Интерьер] Фиолетовый интерьер довольно высокого класса и в нем чувствуется сильное технологическое воздействие. Он сделан из мягких материалов, но из-за расположения автомобиля он не кажется очень роскошным. [Самое неудовлетворительное] Как один из первых владельцев, я заметил, что подсветка дверной панели недостаточно хороша. Эти мелкие дефекты встречаются часто. Надеюсь, Цзиюэ продолжит усердно работать.

Из-за смены места работы мой ежедневный пробег увеличился до 80 километров. К тому же, утренние и вечерние часы пик на Нанкинской скоростной автомагистрали невероятно медленные, поэтому я подумываю о переходе на трамвай. Я тестировал несколько моделей, включая Xiaomi SU7, Zeekr 7X и 001, Xpeng G6 и G9, Nezha S, Leapmotor C11 и GY01. В конечном счёте, меня больше всего привлекают Zeekr 001, GY01 и Xpeng G9. Xiaomi SU7 окончательно отбил у меня желание использовать его для семейного использования. Примерно в то же время вышел GY07, и меня вполне устраивает отсутствие дверных ручек и экранное переключение передач. Мне также понравился тест-драйв GY01, поэтому я сразу же оформил полный заказ на 07. Прошло больше месяца с тех пор, как я получил его, и я наездил 3200 километров — не так много, но я получил некоторый опыт. 1. Что касается экстерьера, то это мои личные предпочтения. Я вполне доволен дизайном GY07, но есть один небольшой недостаток: пластиковые окантовки склонны к накоплению пыли, что, я надеюсь, будет улучшено в будущем. 2. Что касается пространства, особенно стоит отметить багажник хэтчбека. Он действительно предлагает ощущения, близкие к внедорожнику, удовлетворяя все мои потребности в кемпинге, что является главным преимуществом. 3. Я не буду останавливаться на производительности; одномоторная батарея с большим запасом хода идеально отвечает моим потребностям. С этим ничего не поделаешь; педалирование электровелосипеда действительно в классическом автомобильном стиле. 4. Что касается запаса хода, хотя Lao Xia заявляет запас хода более 800 километров, мне так и не удалось его достичь. Возможно, мои навыки педалирования не на должном уровне, ха-ха. При запасе хода в 880 километров я полностью зарядил его один раз во время отпуска. Путешествуя из Нанкина в Яньчэн и обратно, при этом 80% моих поездок по шоссе, я не слишком беспокоился. Примерный запас хода составляет около 500-550 км, с кондиционером, музыкой и периодическим массажем. В машине было четверо взрослых и один ребенок. В остальное время я езжу на работу со скоростью 60-100 миль в час, при типичном расходе батареи 12-14 миль в час, что дает мне запас хода около 700 километров. Для меня зарядка раз в неделю все еще вполне удовлетворительна. 5. Я не питаю особых предпочтений к интеллектуальному вождению, но из-за моей карьеры я все еще с нетерпением жду возможности увидеть потенциал роста чисто визуальных систем. Ни одна машина не идеальна, и у всех разные потребности и предпочтения. Я продолжу оценивать этот вопрос.

Я присматривался к этой машине около 4 месяцев и оформил заказ после тест-драйва. Внешний вид: Тут нечего сказать. Я выбрал зелёный, и цвет показывает свои достоинства как в солнечные, так и в дождливые дни. Управляемость: Я езжу на ней нечасто, но для тех, кто ездит нечасто, ощущения очень приятные. Интеллектуальное вождение: Обычно я езжу на ней по шоссе и Третьему кольцу, где нет пешеходов и электромобилей. Я могу ездить на ней почти всё время по трассе, что беззаботно и экономит силы. Я не решаюсь использовать её в городе, где много электромобилей и пешеходов. Салон: Я выбрал чёрный. Жалею, что должен был выбрать белый. В то время я больше всего переживал, что белый цвет будет сложным в уходе, но позже увидел, что белый салон выглядит лучше. Прочее: Мне кажется, что она находится на втором этаже под землёй, и сигнал очень плохой, независимо от того, нахожусь ли я на парковке на улице или дома. Я часто подолгу езжу кругами в режиме охраны. Иногда, если машина стоит в пробке, а система интеллектуального вождения не находится в крайней левой полосе, она совершает обгон. Освещение вокруг немного неравномерное. Другие владельцы автомобилей также сообщали об этой проблеме, но я обращался в сервисный центр, и они не смогли её решить. Ну, это единственное, что меня не устраивает.

Внешний вид: Он, несомненно, очень красив. Интерьер: Если оставить в стороне несколько банальных, неинтуитивных черт дизайна, я думаю, что кнопочный поворотник немного режет слух, но в остальном довольно хорошо. К полуширинному рулю и экранному переключению передач легко привыкнуть (возможно, потому что я новичок). Однако у меня возникли трудности с кнопочным поворотником; это просто кнопки, расположенные в правом верхнем, левом нижнем и правом положениях. Отсутствие дверных ручек не является большой проблемой; электрические двери удобны и добавляют ощущение роскоши. Пространство: Для автомобиля C-класса пространство не является большой проблемой, но на заднем сиденье все еще немного тесновато, что, похоже, является распространенной проблемой полностью электрических седанов в наши дни. Система помощи при вождении: Довольно средняя. В настоящее время она применима только на трассах (ночью, когда выключен свет, вы можете выйти из ASD на трассе). В городских условиях она используется нечасто. Парковка сложная, и мне часто приходится маневрировать, когда рядом нет машин. Smart Cockpit: Этот вариант заслуживает высший балл. Интерфейс «машина-машина» невероятно плавный, и водитель реагирует без подсказок. Он справляется практически со всеми функциями управления автомобилем. Время работы от аккумулятора и энергопотребление: Благодаря большой 100-градусной батарее, время работы от аккумулятора не является большой проблемой. Расход энергии составляет 14 ватт в городе и более 17 ватт на трассе при скорости 120 ватт, чего вполне достаточно. Мне нужно остановиться и отдохнуть после 4 часов езды по трассе. К сожалению, 800-вольтовой зарядки нет. Быстрая зарядка занимает полчаса, что вдвое медленнее, чем у настоящей 800-вольтовой.

Я проехал 530 километров и использовал Smart Driving небольшую часть времени. Автоматическая парковка очень полезна, и SIMO справляется со всеми видами сложных парковочных мест и темными сценами ночью. Мне ни разу не приходилось парковать машину самостоятельно с тех пор, как я ее приобрел. Я использовал ASD для передачи управления только один раз. На шоссе на полосе обгона велись дорожные работы, и система издалека увидела, что я снижаю скорость. Я принял управление и перестроился. Что касается того, может ли она самостоятельно перестраиваться, я не знаю и не рискнул попробовать. Другие въезды и съезды полностью в порядке. К сожалению, ASD в настоящее время не имеет полного покрытия, и ее нельзя использовать на многих дорогах в таких городах, как Шэньчжэнь. Ее можно использовать только с LCC, а я не использовал LCC, поэтому не могу ничего сказать. Надеюсь, что скоро будет доступно полное покрытие без карты, а также будет линейная парковка. Другие аспекты: Через несколько дней после того, как я забрал машину, на полосе подсветки на центральной консоли появилось множество белых трещин. Я обратился в сервисный центр и заменил её там. Шов между дверью и отделкой центральной консоли большой и неровный. Думаю, у многих автовладельцев такая проблема. Лично я считаю, что это нормально. В настоящее время в Шэньчжэне всего два центра послепродажного обслуживания. Тот, в который я пошёл в Наньшане, был арендован у кого-то другого. Там была маленькая стойка регистрации, и люди могли сидеть только на стульях в вестибюле. Специального зала не было. Думаю, в других городах центров послепродажного обслуживания ещё меньше. Если в Гуандуне есть какие-либо организации автовладельцев, пожалуйста, свяжитесь со мной. Спасибо.

Внешний вид автомобиля очень технологичный и красивый. За запас хода, по сути, можно не беспокоиться. Взаимодействие автомобиля с машиной очень продуманное, и сейчас я в основном использую голосовое управление. Руль средней ширины иногда случайно задевает, но это не большая проблема. Интерьер также прост и технологичен. Лично я считаю, что он средний и недостаточно роскошный. Места в салоне не хватает. Мне более чем достаточно для езды одному. Если семья из четырёх человек, я, вероятно, не куплю седан. Честно говоря, система интеллектуального вождения Baidu Apollo, которая всех больше всего беспокоит, всё ещё нуждается в адаптации к городскому интеллектуальному вождению. Иногда смена полосы движения бывает агрессивной, а иногда немного нерешительной. Если замешкаешься, упустишь возможность съехать с рампы. В настоящее время интеллектуальное вождение в городе в стране пока не может существовать самостоятельно. Надеюсь, что с последующими обновлениями OTA оно будет становиться всё лучше и лучше. Единственное, к чему можно придраться, — это послепродажное обслуживание. Послепродажное обслуживание Jiyue действительно под большим вопросом. После доставки меня добавили в группу послепродажного обслуживания, но даже не добавили WeChat для послепродажного обслуживания (несколько раз), что меня немного забавляло и оставляло в растерянности. Как первый владелец Jiyue и, к тому же, первая машина, я тщательно всё обдумал и сравнил перед покупкой. Надеюсь, Jiyue будет становиться всё лучше и лучше. Пишу это, чтобы дать вам некоторое представление!

Я пришёл сюда из-за внешнего вида. Если бы я выбрал 255-миллиметровые диски вместо 265-миллиметровых, я бы добавил 7000 за диски и суппорты. Единственный недостаток — большие матово-чёрные пластиковые боковины, которые, боюсь, со временем побелеют. Интерьер минималистичный, что создаёт ощущение электромобиля нового поколения. Минус — избыток замши, что затрудняет уход. Думаю, правый поворотник и дворник было бы лучше переместить. Багажник достаточно просторный, а кабина уступила место эстетике. Продольный просвет немного больше, чем у автомобиля B-класса. Поперечный просвет достаточно широкий, обеспечивая комфортное пространство для вождения как водителю, так и переднему пассажиру. Я рискнул использовать систему Zhijia только для парковки; опасался на эстакадах. Режим карты высокого разрешения всё ещё не очень хорош, а полоса движения смещена вправо, с неравномерным ускорением и замедлением. Я с нетерпением жду версию 2.1, которая выйдет в этом году. Simo Zhicang значительно впереди. Zhicang отстаёт от других ровно на столько же, на сколько Zhijia отстаёт от других, а Zhicang опережает с разницей в два. Во время тест-драйва старой модели 01 потребление энергии аккумулятора составляло более 20 киловатт, а во время тестирования 07 — более 17 киловатт. Мне удалось удержать его ниже 14 киловатт. Sentinel — очень энергоёмкий автомобиль, и я с нетерпением жду улучшений.

Перед покупкой GY07 я, по сути, протестировал все доступные на рынке электромобили в диапазоне 18-28 миль/ч. После тщательного анализа я выбрал GY07. Вот данные по пробегу автомобиля на 1000 километров: [Энергопотребление] 13-15 миль/ч в городе, 16-17 миль/ч при скорости 130 км/ч на трассе. [Система помощи водителю] На трассе очень легко ездить. После въезда на пункт оплаты проезда об этом можно не беспокоиться. Перестроение и обгоны происходят очень плавно. Съезд с рампы нуждается в улучшении, а поворот немного пугает [Умная кабина] Умная кабина Baidu хороша, распознавание голоса точное, а реакция быстрая [Время зарядки] 20-90 State Grid 120 кВт занимает в общей сложности 45 минут, а максимальная скорость может достигать 112 (не используйте ту же кучу с BYD, вся поездка составляет менее 20, и менее 10 градусов заряжаются за полчаса) [Пространственные характеристики] Пространственные характеристики очень хорошие, подушка заднего сиденья очень длинная, а угол наклона спинки также в порядке. По сравнению с другими автомобилями, Zeekr 001> Zeekr 07> SU7> Zhiji L6 = Zeekr 007. В целом, я очень доволен Zeekr 07. Превосходное качество шасси, технологичный и роскошный интерьер, интеллектуальное вспомогательное вождение и красивый внешний вид - все это причины, по которым я выбрал его. Хотя есть много областей, требующих доработки, я уверен, что в процессе последующих обновлений OTA будут улучшения. Уверен, что бренд Zeekr будет становиться всё лучше и лучше.

Опыт покупки автомобиля: После окончания университета и начала работы я больше года искал машину, и мой бюджет постоянно рос. Наконец, после короткого списка внедорожников, Zeekr 007, Zhiji LS6 и Zhijie S7, я выбрал внедорожник и оформил заказ на версию с увеличенным запасом хода с зеленым кузовом и фиолетовым салоном. Затем я ежедневно проверял приложение SUV и форум DoCar.com, чтобы следить за ходом выполнения заказа. Прождав более 20 дней, мне наконец позвонили и пригласили забрать машину. Как только наступили выходные, я поехал на поезде в центр выдачи в Цзинане, чтобы забрать ее. Машина действительно потрясающая, в красивых зеленых, серых, серебристых и фиолетовых тонах. Фиолетовый салон обеспечивает баланс между индивидуальностью и устойчивостью к грязи. Водитель, доставляющий машину, был полон энтузиазма и профессионализма, терпеливо отвечал на все наши вопросы и подробно объяснял меры предосторожности при использовании автомобиля. Он аккуратно и церемонно провел весь процесс получения автомобиля, и это был очень приятный опыт. [Пространство] Его размеры, почти 532 см, обеспечивают достаточно внутреннего пространства. Даже у людей ростом около 185 см достаточно места над головой. Большой хэтчбек и потайной отсек значительно увеличивают вместимость багажника. К сожалению, в салоне ощущается несколько нехватка места для хранения. Небольшие отсеки под дверями довольно маленькие, а за передними сиденьями нет никакого отсека для хранения, что несколько неудобно. В целом, для очень стильного купе места определенно достаточно. [Умная кабина] Часто критикуемые недостатки внедорожника, такие как отсутствие дверных ручек, U-образный руль и переключатель передач на экране, для меня не проблема. Я просто наслаждаюсь этими наворотами. Чем меньше я езжу, тем легче привыкаю к рулевому колесу. Мне очень нравятся сильные стороны внедорожника, такие как его интеллектуальные функции и электрические двери. Simo — просто самый умный голосовой помощник из всех доступных (производительность Xiaoyi несколько ограничена аппаратным обеспечением), а его автоматическая парковка превосходна. Потрясающий внешний вид и многочисленные функции создают поистине захватывающий опыт. [Запас хода и энергопотребление] Тройной литий-ионный аккумулятор Ningwang емкостью 100 кВт·ч, запас хода CLTC 880 км, более чем достаточно для моих ежедневных потребностей в вождении, даже с учетом скидок. (Мне нравится активировать всевозможные функции, как только я сажусь в машину, поэтому мой расход батареи может быть не очень полезным для ориентира.) И хотя это всего лишь 400-вольтовая платформа, скорость зарядки 20–80% довольно быстрая, что вполне удовлетворительно. [Наименьшее недовольство] Однако есть несколько проблем, на которые я должен пожаловаться: отсутствие переключателя указателей поворота немного разочаровывает. Я думаю, что направление Jiyue верное, но сохранение переключателя указателей поворота вполне приемлемо в качестве переходной меры, и нет необходимости заставлять водителей менять свои привычки. Отсутствие порта медленной зарядки переменного тока затрудняет использование других зарядных станций или сетевых удлинителей и требует дополнительных расходов на покупку адаптера и автомобильного зарядного устройства постоянного тока. В машине нет USB-портов, поэтому большинство кабелей для зарядки телефонов непригодны, и требуется кабель с двумя портами C. Конечно, учитывая превосходную интеллектуальность и стоимость Jiyue, эти недостатки — всего лишь мелкие недостатки. Если вы готовы смириться с этими недостатками, 07-я модель, безусловно, хороший выбор.

Внешний вид довольно приятный, особенно электропривод дверей, который я считаю безопасным и удобным. Однако тем, кто ими не пользовался, часто приходится постоянно напоминать, что нужно нажать кнопку. Салон отделан тёмным карбоном или чем-то вроде того с рисунком, что мне не нравится; было бы лучше, если бы он был однотонным. Ночью очень красивое освещение с множеством настроек, что просто фантастика! Салон довольно просторный, а задние сиденья можно сложить, чтобы получить полулежачее положение. Комфортность сидений средняя, как передних, так и задних, неудобная. Возможно, это просто норма для спорткаров. Добавление поясничной поддержки и подголовников сделало бы ситуацию лучше. Подвеска также довольно жёсткая. Что касается системы интеллектуального вождения, то, если вы достаточно смелы, можете использовать её чаще. Если же вы не так смелы, вам придётся полагаться на собственный опыт. Не знаю, завышены ли мои ожидания, но я спрашивал друзей, которые ездят на электромобилях, и, похоже, они примерно такие же, разве что парковаться удобнее. Расчетное время прибытия на карте не очень точное. Simo в целом выполняет команды точно, но мне кажется, что он мог бы быть умнее. Однако есть один плюс: вы можете напрямую отправлять Simo обратную связь, задавая вопросы и сообщая о проблемах, находясь в машине, что помогает улучшить его работу. Сложно сказать о времени автономной работы; оно варьируется от человека к человеку, в зависимости от общего использования. Наконец, у него есть забавная функция: голосовой чат. Я не пробовал другие машины, поэтому не знаю. В любом случае, с помощью него можно кричать на других, чтобы они не лезли в очередь, что довольно интересно! Такие функции, как KTV и подключение контроллера для игр, все еще находятся в стадии разработки; это отличная игрушка для изучения.