Новые автомобили Haval H6S из Китая в Москву

После долгого ожидания я наконец получил свой первый автомобиль, Haval H6s. Интерьер в основном такой же, как у третьего поколения Haval H6, но меня привлек двигатель 2.0T и его внешний вид. До того, как я увидел машину лично, я просто думал, что она нормальная. Я планировал купить третье поколение H6, но когда я увидел его в физическом магазине, я купил его напрямую с полной оплатой

[Наиболее доволен] Haval H6S кажется немного пресным. Если бы мне пришлось сказать, что я доволен, так это тем, что дизайн экстерьера мне довольно симпатичен. Я бы не сказал, что он понравится всем молодым людям, но, по крайней мере, он выглядит довольно уникальным и модным. Затем есть расход топлива. Эта гибридная модель 1,5T потребляет около 6 литров топлива в обычном режиме. Это не совсем экономично, но это, безусловно, верхний предел для автомобиля Great Wall, и это довольно хорошо для своего класса. [Наименее доволен] Моя первая претензия — это запах новой машины, распространенная проблема почти всех новых автомобилей Great Wall. Он невероятно сильный, как только я сажусь в автомобиль. Вторая — это шум. И шум дороги, и шум двигателя довольно громкие, но это общая проблема многих гибридных моделей, включая Toyota. Другой момент заключается в том, что дизайн интерьера не кажется сильно отличающимся от Haval H6, и он не совсем соответствует отличительному внешнему виду. Наконец, замшевые сиденья не создают сильного трения, поскольку они расположены преимущественно в верхней части. Ощущения от вождения: Этот автомобиль едет как типичный гибрид. Он тихий на низких скоростях, практически электрический, и может поддерживать исключительно электротягу до 80 км/ч. Если не нажимать на педаль газа слишком сильно, двигатель практически не задействован. Если судить по его характеристикам, двигатель 1.5T выдает 150 лошадиных сил в паре со 177-сильным электромотором, что обеспечивает комбинированную мощность 530 Н·м, что приближает его к уровню производительности спортивного автомобиля. Однако вождение на нем ощущается далеким от динамичности, совершенно не похожим на спортивный автомобиль, даже для мощного семейного автомобиля. Мощность не ощущается мгновенно при нажатии на педаль газа. Подвеска работает типично для семейного автомобиля, с тягой к комфорту, что резко контрастирует с его агрессивным внешним видом. Ходовая часть Haval H6S похожа на Haval H6, но более мягкая подвеска обеспечивает комфортную езду. Однако на задних сиденьях ощущается ощутимый шум, в основном от дороги. У Haval H6S колёсная база составляет 2731 мм, а места для ног сзади довольно много, хотя запаса над головой — лишь средний, поскольку даже у купеобразных внедорожников на задних сиденьях обычно не хватает места. [Наконец] Главный недостаток автомобиля — его цена. Высококлассная гибридная модель 1.5T стоит 164 900 юаней, что довольно дорого, особенно для молодой аудитории, на которую она рассчитана. Более спортивный седан был бы лучшим вариантом. Поэтому его низкие продажи вполне объяснимы.

Характеристики и мощность за эту цену превосходны. Мощность сопоставима с автомобилями совместного предприятия с 2,0-литровым двигателем около 600 000 юаней. Мощность считается приличной среди 2,0-литровых внедорожников. Характеристики двигателя посредственные, но впечатления от вождения приятные. Я не профессиональный автомобильный обозреватель, поэтому буду обсуждать эту машину с точки зрения новичка. Многие обозреватели называют режим Track его самыми впечатляющими характеристиками, включая легендарное время 0-0 за 6,8 секунды. Я никогда не видел этого, и даже водители-испытатели в дилерском центре не могли этого сделать. Режим Track — это режим движения на низкой передаче с высокими оборотами и чрезвычайно высоким расходом топлива. Некоторые водители хвастаются своим расходом топлива в режиме Track, но я думаю, что это бессмысленно. Я просто говорю, как лягушка с узорами головастика. Большинство людей редко используют режим Track, и как только скорость увеличивается, он не дает особой выгоды. Итак, это всего лишь рекламный ход, но он не умаляет того факта, что этот автомобиль — превосходный. Для тех, кто хочет увеличить мощность, можно использовать компьютерный плагин (рекомендуется) или прошить программу (не рекомендуется), что может быть весьма эффективным. В конце концов, это всего лишь семейный внедорожник примерно за 150 000 юаней. Салон достаточно большой. Длина автомобиля 4,7 метра и ширина 1,9 метра выглядят очень величественно, за исключением того, что он принесет вам лишь изредка трудности с парковкой и поворотами. В конце концов, мы, китайцы, особенно те, что с северо-востока Китая, любим большие вещи (старики и старушки хвалят большие вещи, как только их видят). Он также выглядит очень красиво, с густыми бровями и большими глазами VV5 (я раньше водил VV5) и острым взглядом VV7 (мне нравится VV7gt), и задницей, как у VV7. Независимо от того, практично это или нет, внешний вид является первым приоритетом после мощности. С большими 19-литровыми колесами большинство городских ступенек не проблема. XRV моего коллеги не может подняться по ступенькам внизу нашего блока, но я могу легко парковаться. Больше всего в салоне меня не устраивает ручка переключения передач. Я всегда чувствую себя некомфортно, когда не могу дотронуться до рычага коробки передач. Не знаю, то ли я не умею пользоваться автомобильной системой, то ли вообще не умею. Я не могу выключить радио. Оно включается каждый раз, когда я завожу машину. Нет возможности выключить экран. Даже если он выключен, он загорается, когда я к нему прикасаюсь. Я не люблю слушать что-либо во время вождения. Если бы Fit был не таким уж плохим, я бы купил его. Но это мелочи. Я также хочу пожаловаться на сотрудников Great Wall, которые постоянно приезжают. Каждый раз, когда я делаю техническое обслуживание или меняю детали, они звонят тебе и задают какие-то бесполезные вопросы. После того, как я купил машину в этот раз, мне позвонила сотрудница, которая приезжала снова, и спросила, зачем я её купил. Я на пару секунд остолбенел и ответил, что купил её, чтобы летать. В общем, если у вас есть терпение и деньги, и вы хотите поиграться с машинами, можете заказать GTI, Volkswagen CC (у меня просто нет терпения ждать GTI) или Lynk & Co 02HB. Если терпения и денег не хватает, но хочется выглядеть круто, купите H6S. Если хотите её модифицировать, первым делом нужно увеличить мощность. Можно использовать плагины и программы для прошивки. Не рекомендуется сразу добавлять всевозможные наклейки и украшения для салона.

Это моя вторая машина. Первая была BYD с механической коробкой передач десять лет назад. Бюджет на вторую — 20, в основном с учётом совместных предприятий. Я зашёл в магазин, чтобы посмотреть Malibu, Regal, New Montreal, Versailles, C6, Asia Dragon, Passat, Tiggo 8pro и H6S. Я случайно увидел её по соседству, когда смотрел Volkswagen, и был впечатлён. Мне понравилась модель, и я ушёл без тест-драйва.

Впечатления от вождения: Мощности предостаточно. Раньше я водил 1.5T, но мне не хватало уверенности при обгоне, и я не мог быстро разогнаться. Стандартный режим 2.0 дает мне мгновенную мощность обгона и быстрое ускорение. Самое неудовлетворительное: Окна кажутся свободными, когда двери наполовину открыты. Опыт покупки автомобиля: Сначала я смотрел на Uni-T в Changan, но заднее сиденье и багажник были слишком маленькими. Я был готов искать другие варианты. Затем неподалеку оказался дилерский центр Haval. Как только я вошел, я увидел гибридную версию H6S. Меня сразу привлек и удовлетворил внешний дизайн. Однако они были недоступны, и на их доставку ушло бы не менее двух недель, что отбило у меня желание покупать. Затем я посмотрел на Da Gou, H6 Guochao Edition и Ford Ruijie. Обдумав все, я с трудом принял решение. Наконец, когда я ехал домой, я увидел дилерский центр Haval внизу по дороге, у которого был припаркован H6S. [Цена получения автомобиля] Я забрал машину в Шигадзе, Тибет. Цена без комплектации составила 146 900 юаней, страховка — 4752 юаня, налог с продаж — 6500 юаней, номерной знак — 175 юаней. В машине не было ни переднего, ни заднего видеорегистратора, ни солнцезащитной плёнки. Дополнительные видеорегистраторы я установил сам за 2000 юаней. В комплекте были коврик, педаль газа и одно техническое обслуживание.

Ранее я ездил на Haval H6 Sport Edition 1.5T первого поколения, зарегистрированном в январе 2014 года и проданном 10 марта. Пробег составил 107 800 километров. Поездка была приятной, без серьезных проблем, за исключением ржавых порогов и случайных заеданий дверей. Этот Haval H6S был приобретен по программе trade-in для более старой машины, общая стоимость которой составила около 163 000 юаней. Цена составила 141 900 юаней, плюс 2 000 юаней за кредит, 11 765 юаней за налог с покупки, 4 525 юаней за страховку и 2 000 юаней за аксессуары. С беспроцентным кредитом в размере 100 000 юаней, разделенным на 24 платежа, я думаю, что это хорошая сделка. H6S невероятно мощный. Обычно я использую стандартный или экономичный режим; Режим «Трек» может быть немного агрессивным, но я всё ещё к нему не привык. Вчера я проехал 300 километров по трассе, в основном соблюдая ограничение скорости в 20%. Это было настоящее удовольствие. Навигационная система автомобиля невероятно удобна, особенно голосовое управление. Я практически отказался от телефона. Но QQ Music не может синхронизировать аккаунт, из-за чего теряется год VIP-подписки. Мне очень нравится внешний вид и мощность. Расход топлива пока немного великоват, около 13, а объём багажника немного меньше, чем у Haval H6.

[Наиболее доволен] Больше всего меня радует его внешний вид и мощность. Экономичный режим немного вялый, и требуется некоторое время для набора мощности. Стандартный режим намного лучше, с мгновенной мощностью, которой более чем достаточно для езды по городу. Режим «Трек» — самый захватывающий и бодрящий. Моя девушка даже сказала, что он кажется немного невесомым!

Опыт покупки автомобиля: Я рассматривал Geely Xingyue L, Hyundai Tucson L, Honda CRV, Chevrolet Equinox, Buick Envision, Hongqi HS5, Haval Big Dog и Haval Shenshou. Совместные предприятия показались мне слишком дорогими и неинтересными. Xingyue L не был доступен в местном масштабе, поэтому я отказался от него. Я не переодевался, когда пошел в дилерский центр Hongqi, но продавец проигнорировал меня, и я просто ушел. Это действительно оттолкнуло меня от всех автомобилей, и Haval Big Dog мне не показался подходящим. В итоге я посмотрел на Haval Shenshou, но мне показалось, что его внешний вид не так хорош, как у H6S. Сначала я положил глаз на H6S и в итоге выбрал его. Чем больше я смотрел, тем больше он мне нравился. Но меня чуть не обманул продавец в другом дилерском центре. Когда я выбирал цвет, продавец сказал мне, что заказ автомобиля цвета Neptune Blue будет стоить дополнительно 3000 юаней, и что они не назовут мне цену за автомобиль в наличии. Я думал о черном, но он мне этого не сказал. Позже, когда я вернулся в дилерский центр, где купил машину, в наличии был только один черный автомобиль, и я в него влюбился. Я договорился о цене и оформил заказ, и они даже сделали фотографии в течение пяти дней! [Самое недовольное] Система автомобиля - отстой. В ней есть только несколько системных функций, и я не могу ничего скачать. Я могу скачать только три темы, одна из которых для режима Track. Музыка начинает играть, как только я открываю дверь и включаю питание, из-за чего создается ощущение, что я ничего не слышу. Надеюсь, они скоро ее обновят. [Впечатления от вождения] У автомобиля более чем достаточно мощности в стандартном режиме. Лично я считаю, что интеллектуальный помощник действительно полезен. Для обгона или смены полосы движения я просто смотрю на жёлтый свет в зеркале заднего вида. Ха-ха. Проекционный дисплей показывает дорожную ситуацию и карты навигации, что очень удобно. В режиме Track также есть звук. Я использовал режим Track всего дважды с тех пор, как машина новая: один раз, чтобы послушать звук, и один раз, чтобы проехать несколько километров. Я переживал, что это плохо для машины во время обкатки. В режиме Track мощность мгновенно набирает полную мощность. Постоянный толчок и приятный звук так приятны. Мне нужно использовать режим Track после периода обкатки.

[Мощность] Очень хорошая, никогда не терялась на старте, с ощущением, что тебя толкает назад самолет [Звукоизоляция] Машина очень тихая, практически без звука двигателя, [Расход топлива] Несмотря на то, что это гибрид, расход топлива все еще кажется высоким. Самое странное, что расход топлива на трассе даже выше, чем в городских условиях, что возмутительно [Ощущения от вождения] Это действительно превосходно, дизайн очень разумный, и левый локоть можно положить на порог двери для дальних поездок, что очень удобно, а правую руку также можно положить на среднюю платформу. [Выделенная комплектация] Я должен рассказать о навигации этого автомобиля. Приборная панель за рулем представляет собой небольшой экран, на котором может отображаться навигационная карта. Нет необходимости смотреть на мобильный телефон или центральный экран управления. Это очень удобно и безопасно. [Техническое обслуживание] Автомобиль прошел только одно техническое обслуживание, что очень неприятно, и не было никаких пленок или чего-либо еще, даже самых простых ковриков, что очень раздражает. Больше всего мне не нравится то, что на аккумулятор и двигатель не распространяется пожизненная гарантия для первого владельца, а гарантия на 8 лет или 150 000 километров. Разве не стоит перенять опыт пожизненной гарантии BYD для первого владельца? И наконец, хочу пожаловаться на панорамный обзор. Изображение на дисплее неполное, и нет радара перед автомобилем, что странно.

Прошло так много времени, что я забыл цену на голую машину, но она остановилась на 159 200. Само собой, внешний вид — дело личного мнения, и мне он не нравится. Салон так себе, не всё, что нужно, но он приличный. В комплектации отсутствует вентиляция сидений, а это спортивное сиденье нельзя модифицировать с вентиляцией, что плохо. Что касается подключения мобильного телефона, у меня нет высоких требований к нему. Неважно, есть оно или нет, но это лучше, чем ничего. Электропривод задней двери очень тяжёлый без электричества, что недружелюбно к женщинам. Цена, указанная в магазине Si'er за его установку, составляет 2000, что слишком дорого. Детское сиденье немного коротковато, что не подходит для дальних поездок и не очень удобно для задних пассажиров. Нет возможности отрегулировать спинку, а подушка сиденья недостаточно длинная. Гидроцилиндра нет, а передний капот тяжеловат. На Taobao он стоит 40-50 юаней, и его нужно нажимать самому. Подсветка салона мешает, и интересно, насколько вырастет цена, если добавить ещё четыре-пять полосок.