Новые автомобили Hyundai Festa pure electric из Китая в Москву

Я арендовал электромобиль Fiesta EV в одном интернет-магазине на два дня. После короткого тест-драйва хочу поделиться своими впечатлениями. Впервые пишу о подобном опыте, поэтому, пожалуйста, не стесняйтесь исправлять любые ошибки. Во-первых, внешний вид Fiesta очаровал меня с момента её запуска, особенно задние фонари с линзами и стиль фастбэка. Передняя часть тоже довольно агрессивная, но не такая захватывающая, как задняя. В целом, стиль фастбэка довольно красив, и экстерьер заслуживает высокой оценки. Во-вторых, что касается интерьера, поскольку я арендовал базовую модель, сиденья были тканевыми, светодиодных фар не было, а регулировка сидений была механической. Высокотехнологичные функции в основном отсутствовали, но, судя по характеристикам Dongchedi, все модели, кроме базовой, довольно хороши. Интерфейс информационно-развлекательной системы автомобиля был немного неудобным в первую поездку, но после привыкания он стал довольно отзывчивым и быстрым. Рулевое колесо и дефлекторы воздуха выполнены в спортивном стиле и привлекательны для молодёжи. Кнопки также имеют приятную текстуру. Передние сиденья удобные и обеспечивают хорошую поддержку, но задние жёсткие, как кирпичи, поэтому тем, кто часто ёрзает на заднем сиденье, пожалуй, стоит отказаться от этой машины. Судя по топовой модели, которую я опробовал в статике на стенде BAIC на Китайской международной выставке высоких технологий, салон и комплектация довольно хороши (за исключением задних сидений). В-третьих, впечатляет мощность. 184 лошадиные силы и 310 Н·м крутящего момента обеспечивают мгновенный прирост крутящего момента. Отключение ESP и переход в режим Sport снижает сцепление шин с дорогой, что приводит к некоторой пробуксовке при резком разгоне с самого начала, но ускорение всё равно довольно захватывающее. На скорости около 100 км/ч на трассе нажатие на педаль значительно ускоряет (выше 120 км/ч я не пробовал, поэтому, пожалуйста, соблюдайте правила дорожного движения). В режиме Sport мощность доступна мгновенно, лёгкое нажатие на педаль создаёт приятный толчок. Разгон в режиме Comfort более плавный и менее агрессивный, чем в Sport, но более чем достаточный для повседневной езды. Режим ECO накладывает больше ограничений по мощности, в первую очередь для экономии заряда аккумулятора. В целом, мощности вполне достаточно, и вы можете испытать острые ощущения от стартового разгона. Самое важное в электромобилях — это запас хода по циклу NEDC в 490 километров. Я проехал 220 километров по шоссе, городским автострадам и городским дорогам (расстояние по шоссе > расстояние по шоссе > городские дороги). Я использовал кондиционер примерно треть времени, все время слушал музыку, отключил подогрев сидений и все время заряжал телефон. Ресурс аккумулятора снизился с 76 до 33 литров до зарядки, что составляет сокращение примерно на 240 километров. Основываясь на этом опыте, я думаю, что несложно преодолеть более 450 километров в городском режиме вождения в Comfort. Я думаю, что запас хода также удовлетворительный. Подводя итог, можно сказать, что Hyundai Fiesta Pure Electric привлекает внимание своим внешним видом и салоном, а также высокой мощностью, что делает его подходящим для молодых людей, ценящих красоту и определённый уровень разгона. Однако, если вы используете его как семейный автомобиль, часто возите людей на заднем сиденье или путешествуете с пожилыми людьми или детьми, то однозначно откажитесь от него. Разница в ощущениях между задним и передним сиденьями довольно существенная. Я впервые высказываю своё мнение на этой платформе. Я студент и беру машину в аренду. Это не реклама, а просто моё личное мнение. Буду рад любым исправлениям и обсуждениям.

[Опыт покупки автомобиля] Поскольку я работаю в дилерском центре 4S, у меня не так много опыта в покупке автомобилей. Я был первым местным покупателем, который получил электрическую Fiesta. Я оформил сделку за две недели до прибытия машины, и когда она прибыла, я заплатил и забрал ее сразу — все одним махом. Иногда, наблюдая, как продавцы ведут переговоры о цене с покупателями, я вдруг жалею, что у меня не хватило опыта перехитрить их.

[Экстерьер] Купе, спорт, фастбэк и задние фонари сквозного типа. Корейские автомобили довольно хороши с точки зрения внешнего вида. В этой ценовой категории, после рассмотрения Roewe Ei5, GAC AIONS, ORA Good Cat и BYD Qin, я в конечном итоге выбрал Fiesta. [Интерьер] Интерьер довольно стандартный, в основном идентичен Fiesta с топливным двигателем. Он явно демонстрирует дизайн традиционного автопроизводителя, что сильно отличается от новых производителей автомобилей на новой энергии, таких как Xpeng и NIO. Однако, как бывший владелец Audi A4, я более восприимчив к чисто электрическому дизайну интерьера Fiesta. Приборная панель, центральная консоль, расположение дисплеев и кнопок очень логичны. Лично я считаю, что это более эстетично, чем другие варианты. Единственное отличие заключается в том, что селектор передач был изменен на кнопочный формат, что поначалу было немного неудобно, так как я чувствовал, что мне некуда девать правую руку. [Конфигурация] Я купил топовую версию Enjoyable Edition, в которой есть все, что можно ожидать от этой цены. Она вполне адекватна, с адекватной помощью водителю и без ярких наворотов (вроде проекции в салоне Xpeng P5). [Пространство] Из-за купеобразной формы задняя линия крыши автомобиля спускается вниз от центральной стойки, поэтому пространство над головой сзади ограничено. Мужчинам ростом выше 1,75 метра следует быть внимательными при посадке и высадке. Передние сиденья немного лучше, но они приподняты из-за батареи. При росте 1,7 метра, когда сиденье находится в самом нижнем положении, я едва могу дотянуться до головы больше, чем кулаком. Комфорт езды приемлемый, сиденья имеют умеренный уровень жесткости и упругости. Заднее сиденье удобно для двоих, но среднее сиденье среднее. Пол приемлемый. [Управляемость] Автомобиль довольно управляем. Рулевое управление отзывчивое и хорошо направленное. Подвеска настроена на мягкую, но в целом она больше подходит для семейного вождения, хотя рулевое управление немного легковато. [Мощность] Автомобиль обладает достаточной мощностью и хорошим ускорением, что весьма неплохо для своего класса. Педали отзываются быстро и плавно, а в спортивном режиме отклик становится ещё более мгновенным. Я предпочитаю езду довольно размеренно, и мощности этого автомобиля мне более чем достаточно. [Общий обзор] Fiesta Pure Electric — выдающийся автомобиль на новой энергии с выдающимися преимуществами и некоторыми недостатками, такими как лёгкий руль и низкая высота салона. Однако для меня они терпимы или незначительны. В целом, это очень комфортный автомобиль, позволяющий водителю и пассажирам ощутить его преимущества. Полного заряда хватает примерно на 480 километров, и время работы от одной поездки практически не преувеличено. Однако я проехал пока меньше 100 километров и ещё не фотографировал, поэтому многого комментировать не буду. Магазин 4S предложил скидку 75 000 юаней, я купил синий и очень им доволен.

Куплен в ноябре 2020 года в Пекине, топовая модель. 1. Цена: рекомендуемая розничная цена 19,98, скидка от производителя 50 000 юаней. Другие сборы: комиссия за кредитное финансирование 3000 юаней, комиссия за техосмотр автомобиля 800 юаней, комиссия за внутреннюю отделку 2000 юаней. Производитель сделал скидку более 50 000 юаней, и я договорился с дилером о скидке в 3000 юаней. Окончательная цена: 19,98 - 5,3 + 0,2 + 0,08 + 0,3 = 151 000 юаней. 2. Запас хода: после двух месяцев использования полный заряд показывает около 350 км. Я не уверен, связано ли это с электрооборудованием и грузом; обычно я использую багажник как место для хранения, зарядное устройство, видеорегистратор и очиститель воздуха. Реальный запас хода в Пекине в самый холодный месяц с включённым кондиционером составляет около 200 км/ч. 3. Мощность и управляемость. Электромобили обычно быстро разгоняются, что само собой разумеется. Рулевое управление очень отзывчивое, и в целом управляемость приемлемая, типичная черта корейских автомобилей — средняя. 4. Салон. Более изысканный, прочный, чем у BAIC. Резюме: Цена около 15 долларов, то есть BYD Qin, BAIC, Roewe, эти бренды, всестороннее рассмотрение, Fiesta, за исключением времени автономной работы, в остальном оправдывает свою цену. Резюме: Время автономной работы — проблема, но эта цена...

Мой друг ездит на своей Fiesta EV почти два года, проведя две полные зимы и одно целое лето. Как владелец BYD e5, я хотел бы поделиться парой слов с теми, кто рассматривает электромобиль Fiesta. Я не буду останавливаться на цене, так как она не особо важна. В настоящее время Fiesta EV пользуется значительными скидками, цена в Пекине превышает 50 000 юаней, что значительно дешевле, чем два года назад. Трудно описать цену, не акцентируя внимание на ней. Давайте начнем с запаса хода. Запас хода Fiesta EV на электротяге, установленный Министерством промышленности и информационных технологий (MIIT), составляет 490 км. За исключением зимы, 400 км в городских условиях — это легко. В незимних условиях возможна езда со скоростью 100 км/ч по шоссе с запасом хода в 350 км и более (в зависимости от водителя). Зимой есть небольшая скидка, но она не особо заметна, так как запас хода варьируется в зависимости от водителя. Среди аналогичных полностью электрических автомобилей он показывает себя довольно хорошо, значительно превосходя такие модели, как старый BYD e5. Onix EV также предлагает схожий запас хода, поскольку его три электрические системы практически идентичны. Начнем с плюсов. Топовая модель оснащена всеми ожидаемыми наворотами. Система помощи водителю невероятно удобна в использовании, превосходя ожидания. Она практически «самоуправляема» на автомагистралях и шоссе, далека от чрезмерного консерватизма и соответствует шумихе новых автопроизводителей. Минусы также весьма заметны. Бензиновая версия Fiesta и так имеет очень мало места над головой, а расположение аккумулятора под днищем кузова электрической версии усугубляет это. Человек ростом 175 см, сидящий на переднем сиденье, будет время от времени тереться головой о крышу. Место для ног сзади также очень ограничено, поэтому комфорт очень ограничен для высоких или полных членов семьи. Ещё одна проблема заключается в том, что электрическая Fiesta стала настоящей проблемой для техобслуживания. Передний радар трижды сообщал о неисправности, а система помощи водителю не работала. Поездка в мастерскую помогла очистить код неисправности и сбросить её, но проблема была чисто программной. Панорамный люк иногда скрипит на неровной дороге, но негромко, поэтому людям с обсессивно-компульсивным расстройством следует быть осторожнее. Также есть проблема со скрипом левого заднего тормоза, из-за которого он может отключаться с задержкой. Помимо необычного шума и пространства в салоне, общие характеристики Fiesta EV были весьма удовлетворительными, значительно лучше, чем у аналогичных полностью электрических автомобилей совместного производства (а их было не так много на момент моей покупки). У неё была хорошая мощность, а шасси было жёстким и не болталось, что делало её хорошим соотношением цены и качества. Система голосового управления, разработанная совместно с Baidu, очень удобна в использовании. Немногие совместные бренды делают это хорошо, но Hyundai это превзошёл. Мобильное приложение также позволяет удалённо управлять кондиционером и разблокировать автомобиль, что практически бесценно в реальной жизни и особенно важно летом и зимой. Наконец, рекомендация к покупке: даже со скидками Fiesta EV довольно хороша, её стоимость составляет около 130 000–160 000 юаней. По такой цене не так много электромобилей, выпускаемых совместными предприятиями. Volkswagen ID.4 значительно дороже, а его конкуренты — это, прежде всего, BYD Qin Pro и AION S. Для сравнения, сильные стороны Fiesta EV — стабильный запас хода и отличная система помощи водителю, но её недостаток — существенный, почти главный. После практического опыта выбор становится очевидным.

Сравнение перед покупкой: Прежде чем выбрать Fiesta Electric, я сосредоточился на BEIJING-EU5 Classic R550 Smart Edition 2020 года. Обе модели позиционируются как электромобили, но Fiesta Electric имеет преимущество в размерах: колесная база составляет 4705 мм против 2600 мм. Хотя Fiesta Electric уступает конкуренту по мощности, разница в реальных характеристиках незначительна. Режим медленной зарядки Fiesta занимает 9,5 часов, а режим быстрой зарядки — 0,67 часа для полной зарядки до 80%. В комплектации DLX Enjoyable Edition 2020 года Fiesta Electric добавлены такие функции, как предупреждение об усталости, дистанционные стеклоподъемники, датчик открытия багажника, подогрев рулевого колеса, беспроводная зарядка телефонов на передних сиденьях, регулировка поясничной опоры водителя, электрорегулировка сиденья пассажира, задние дефлекторы и система удержания полосы движения. Мощность: Fiesta Electric оснащена синхронным двигателем с постоянными магнитами с максимальной мощностью 184 лошадиных силы и крутящим моментом 310 Н·м. Автомобиль предлагает четыре режима вождения. Спортивный режим обеспечивает отзывчивую педаль газа и надежную подачу мощности, обеспечивая уверенное, если не чрезмерно агрессивное, ощущение. Подвеска настроена на комфорт, используя переднюю независимую подвеску McPherson и заднюю торсионную балку. На низких и средних скоростях она эффективно поглощает неровности, но на более высоких скоростях в салоне может ощущаться тряска на лежачих полицейских. Разгон: Перед тестированием кондиционер и система курсовой устойчивости были отключены, а режим вождения был установлен на Sport. При полном нажатии на педаль газа автомобиль слегка задирал нос. Поначалу шины испытывали некоторую пробуксовку, но это быстро прошло. Разгон давал положительное ощущение толчка, но усталость стала фактором в середине и конце фазы открытия дроссельной заслонки. Время разгона 0-100 км/ч было измерено за 8,7 секунды. Торможение: применение полного газа обеспечило хороший контроль положения автомобиля с минимальными колебаниями в отпускании тормозного усилия. К сожалению, шины, разработанные для тишины и комфорта, предлагают лишь среднее сцепление. Окончательный измеренный тормозной путь от 100 до 0 км/ч составляет 41,9 метра. Шум: как чисто электрическая модель, Fiesta pure electric относительно тихая в управлении и имеет хорошее подавление шума ветра и дорожного шума во время движения. На холостом ходу измеренное значение шума составляет 35,9 децибел. На скорости 60 километров в час измеренное значение шума составляет 58,7 децибел, а на скорости 80 километров в час измеренное значение шума составляет 60,1 децибел. На скорости 120 километров в час измеренное значение шума составляет 65,3 децибел. Стоимость автомобиля: для чисто электрических моделей стоимость использования автомобиля будет относительно ниже, что также является одной из вещей, которые ценят люди. Рассчитано на основе среднего годового пробега в 20 000 километров, стоимость зарядки составит около 4600 юаней, стоимость технического обслуживания — около 500 юаней, а стоимость страховки — около 5000 юаней.

Внешний вид и другие характеристики этой машины довольно хороши! [Самый недовольный] Однако послепродажное обслуживание ужасное. Запчастей нет. Не знаю, то ли для автомобилей на новых источниках энергии нет запчастей, то ли они не ценят потребителей. Других причин я не знаю! Нет даже ни одной детали бампера. Сказали, что ремонт займёт около двух недель! И сказали, что ремонт займёт около двух недель, но за две недели его, возможно, не починят! И запчастей нет! Это так раздражает!

Начнем с недостатков: из-за аккумулятора сиденья расположены немного высоковато. Даже человек ростом 182 см с самым низким водительским сиденьем все равно будет чесать волосы, но это не будет значительным, так как посадка довольно далеко сзади. Места на задних сиденьях среднее, почти упирается в ноги. [Основные моменты] Функции включают подогрев и вентиляцию сидений, подогрев руля и комплексные системы помощи водителю. Я очень доволен и считаю их простыми в использовании. [Наименее довольный] Среднее пространство над головой спереди и сзади для ног. [Цена] Скидка значительная, и автомобиль легко доступен. [Наиболее довольный] Привлекательный внешний вид, высокие технические характеристики и надежный запас хода доступны по цене. [Запас хода] С использованием кондиционера на протяжении всего шоссе, подогрева сидений и руля, при температуре 3 градуса Цельсия и скорости около 100 км/ч расход батареи составил 19 кВт⋅ч/100 км. Я ещё не заряжал машину, поэтому позже проведу детальный тест. [Ощущения от вождения] Руль приятный на ощупь, лёгкий на низких скоростях и устойчивый на высоких. Гашение вибраций лучше, чем ожидалось, ощущения очень качественные. Заднюю торсионную балку я не чувствую. Уровень шума гораздо тише, чем в тестовой машине, что вполне приемлемо.

[Самая большая жалоба] Заводские шины не очень хороши. Я предлагаю заменить их на Mitsubishi, Continental, Bridgestone или Goodyear (это просто название для косметики) для повышения безопасности торможения. [Самый довольный] Внешний вид молодой и спортивный. Заводская краска матово-серого цвета, что выглядит очень стильно. Водители автомоек часто спрашивают, есть ли у него чехол для автомобиля. Они просто слишком тщеславны. [Опыт покупки автомобиля] Я сравнивал BYD Qin DMI и Qin EV, но в конечном итоге выбрал Hyundai Fiesta EV. Мне действительно не хотелось водить уличный автомобиль, который повсюду. [Ощущения от вождения] Он очень быстро разгоняется, имеет три режима: Eco, Comfort и Sport. [Космос] Внешний вид молодой и спортивный. Заводская краска матово-серого цвета, что выглядит очень стильно. Водители автомоек часто спрашивают, есть ли у него чехол для автомобиля. Они просто слишком тщеславны. [Энергопотребление] Запас хода по циклу NEDC в 490 километров вполне реалистичен. В городских условиях я тестировал его со скидкой 10%. Летом с кондиционером экономия составляет 20%, а зимой — 30% с отопителем. Это распространённая проблема электромобилей.

Места в самый раз для меня, с моим ростом 173 см. Любой, кто выше 175 см, будет тесновато. Легкость автомобиля затрудняет торможение, но, к счастью, у него есть вспомогательные тормозные лепестки для дождливых дней и ножной тормоз в солнечные дни. Мультимедийная система немного разочаровывает; в топовой модели есть полуавтоматический круиз-контроль, который скупой! Амортизаторы тоже не очень хороши; они кажутся слишком жесткими! Время работы аккумулятора довольно хорошее. Я пользуюсь услугами такси и обычно проезжаю 300-400 километров в день с максимальной скоростью 90 км/ч и минимальной 40 км/ч. Я заряжаю его до 90%, и счетчик показывает 487 км или 468 км. Расход топлива при эксплуатации практически стабилен и составляет 11 пунктов. Зимой, при температуре около 0°C, я проехал 1100 километров с постоянной скоростью 110 миль/ч по шоссе все время. Я заряжал аккумулятор три раза, и индикатор заряда показался мне очень точным. В целом, машина производит хорошее впечатление.