Новые автомобили Land Rover Discovery Sport PHEV из Китая в Москву

[Запас хода] Официальный запас хода на электротяге составляет 54 км, который стабилизируется около 41 км после нескольких зарядок. Полный бак бензина обеспечивает примерно 450 км. Общий запас хода на полном баке и полной зарядке составляет примерно 500 км. [Ощущения вождения] Не беспокойтесь о том, что вы не можете выбрать полностью электрический режим, это не нужно. Как только вы выберете гибридный режим, автомобиль по умолчанию перейдет на электротягу. Даже на скорости 80 км/ч, пока есть аккумулятор, он не будет на крутом склоне, и педаль газа не будет нажата сильно, он будет продолжать использовать электротягу, пока аккумулятор не разрядится. Будь то поездка по городу или по трассе, я рекомендую использовать экономичный режим. Это экономит заряд аккумулятора, и в пробке или на светофоре автомобиль все равно будет использовать электроэнергию, даже если выбран экономичный режим. На трассе я рекомендую использовать адаптивный круиз-контроль (ACC), который поддерживает постоянную скорость. Компьютер управляет скоростью, позволяя автомобилю немного подзаряжаться во время замедления и торможения, в результате чего заряд составляет примерно 10 км на каждые 100 км езды. Будьте осторожны и не используйте круиз-контроль в плотном потоке машин, так как он менее чувствителен к внезапной смене полосы движения. Однако, если нет машин, меняющих полосу, и вы просто следуете за впереди идущим автомобилем, он все еще довольно чувствителен. Трехцилиндровый двигатель не является проблемой. Если вы думаете, что это проблема, вы определенно никогда не испытывали 200-сильный трехцилиндровый Land Rover. Как сказал один водитель, это как атакующий бык. Конечно, вам нужно будет сначала переключаться на высоких оборотах. Вы можете включить передачи в ручном режиме и просто щелкнуть несколько передач. Что касается дрожи, она есть. Но когда вы находитесь в четырехцилиндровом Land Rover, он трясется даже на холостом ходу, и частота дрожи не отличается. Но если держать его заряженным, он не сравнится с бензиновым автомобилем. На медленном холостом ходу, в пробках и на электричестве плавность хода неотразима. [Расход топлива] Сейчас мой счетчик показывает 8 литров, это новый автомобиль. С частой зарядкой на ранних стадиях и большим количеством поездок по трассе расход топлива стабилизировался на 8 литрах. [Самый довольный] Конечно, мне не нужно делать ставки на номерной знак в Шэньчжэне! За 60 000 или 70 000 юаней можно почти купить машину. Любой в Шэньчжэне знает. Думаю, то же самое в Пекине и Шанхае. Гуанчжоу более экономически эффективнее, и ставки на номерные знаки дешевле. [Пространственные характеристики] Длина автомобиля не совсем 4,6 метра, но заднее сиденье и багажник достаточные и удобные. [Самый неудовлетворительный] Через три дня после доставки я поднимался на холм, когда функция автоматической парковки внезапно исчезла, заставив машину покатиться назад. Начинающий водитель, такой как я, был в ужасе, резко ударил по тормозам и заблудился на середине холма. Я быстро поехал к дилеру, и пока ждал на светофоре, проблема была устранена. Позже я перепрошил компьютер и обновил два модуля, и с тех пор этого не повторялось. В другой раз он не заряжался. Я починил его сам на следующее утро, и он заработал. Я отвез его обратно к дилеру, перепрошил компьютер и обновил модуль аккумулятора, и с тех пор этого не повторялось. Этот неремонтопригодный Land Rover ожидает дальнейшего осмотра. [Стоимость ремонта] У меня была одна царапина, и страховая оценила ущерб в 2000 юаней, в то время как другая сторона оценила ущерб в 600 юаней. В общей сложности 2600 юаней, из которых 600 юаней покрывало обязательное дорожное страхование. Почему я выбрал эту машину? Во-первых, я имел сильное предпочтение внедорожникам и не хотел седан. Во-вторых, торги за номерные знаки в Шэньчжэне слишком дороги. В-третьих, мне понравился внешний вид Land Rover Discovery Sport. В-четвёртых, я уверен, что внедорожные гены Land Rover перейдут и в Discovery Sport. Спасибо за прочтение!

[Размер] 4,6-метровый автомобиль выглядит невероятно большим. Ранее я водил 4,1-метровый Changan, а 4,7-метровая Corolla не внедорожник, поэтому потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть. Салон просторный, и даже человеку ростом более 1,8 метра достаточно места, сидя прямо в любом положении. Заднее сиденье также просторное, а багажник вмещает много вещей. [Интеллектуальный] Система автоматического торможения и другие огни хороши, но вам все равно придется отключать их при парковке или повороте в узких местах, иначе вам придется возиться с акселератором и тормозом. При подключении к CarPlay есть два звука, и встроенную навигационную систему нужно приглушить. Интересно, есть ли другой способ. [Ощущения от вождения] Автомобиль кажется плавным и устойчивым, пока он включен, но есть немного дрожания, когда он выключен. [Опыт покупки автомобиля] Сначала я рассматривал Aurora, бензиновый двигатель 2.0T или внедорожник Jaguar. Я также тестировал несколько моделей BBA, сравнивая их с Q5, X3 и GLC. С точки зрения роскоши Mercedes-Benz по-прежнему кажется самым роскошным, но при парковке система заднего хода постоянно пищит, а я был так далеко. Продавец сказал: «Привыкнешь, всё будет хорошо». Моё хорошее впечатление о них мгновенно испортилось. Я уже получил предложение от BMW и был готов подписать контракт, но это совпало с запуском BMW X5 для внутреннего производства, поэтому X3 вдруг показался мне не таким уж привлекательным. Я хотел протестировать Q5 от Audi, но продавец настоял на рекомендации Q3, и на этом всё закончилось. В конце концов, я решил сделать заказ, но продавец сказал, что есть гибридная версия. Боже мой, я даже не знал, что раньше есть гибридная версия. Я однажды протестировал его, но у него разрядился аккумулятор, и тряска лишила меня дара речи. Я пересел на машину с аккумулятором, но без масла, и был сразу впечатлён, и в тот же день оформил заказ. Я новичок в автолюбительстве и не очень чувствителен к двигателям, разгону от 0 до 100 метров и т.д. Использую его только для городских поездок. Я купил гибридный 1,5Т, чтобы насладиться удобством зелёного номерного знака и неограниченного количества номеров, плюс нулевым налогом на покупку, а цена примерно такая же, как у бензиновой версии. Я до сих пор не до конца в нём разобрался.

Внешний вид, на мой взгляд, прекрасен. Дневные ходовые огни и задние фонари создают ощущение продольного расширения. Традиционный цельный капот Land Rover создаёт единое целое. Дополнительный чёрный пакет на 4K5 значительно улучшает его внешний вид, придавая ему гораздо более молодой вид. Гибридная версия с возможностью подзарядки от электросети вызывает лишь незначительные нарекания, поскольку основана на базовой модели. Многих опций не хватает. Цена сопоставима с бензиновой люксовой версией, но нет кожи Windsor, зеркала заднего вида с функцией потокового вещания, обзора на 360 градусов, мониторинга слепых зон, проекционного дисплея (HUD), подсвечиваемых порогов, прозрачного днища и настроек глубины преодолеваемого брода. Ещё более возмутительно отсутствие педалей акселератора (можно найти того, кто сам прошьёт систему, но...). Я ездил на машине месяц, и загорелся индикатор Check Engine, но ничего не сломалось. Возможно, это ошибка компьютера. CarPlay прерывает воспроизведение музыки? Навигация работает нормально, и CarPlay не отключается. Просто музыка не играет. Позже я обнаружил, что сброс настроек медиа вернул её. Полагаю, это баг. Как пишут в интернете, Land Rover — это прежде всего мелкие электронные проблемы. Надеюсь, ничего серьёзного. Столько функций пришлось пожертвовать ради более доступных городских поездок. Не уверен, что это лучшее решение. Когда я впервые купил машину, выбор подключаемых гибридных внедорожников был невелик. К концу этого года подключаемые гибридные внедорожники отечественного производства выросли как грибы после дождя. И все они — хардкорные внедорожники! У меня такое чувство, что я упустил миллиард. Может быть, если бы у меня была возможность снова, я бы выбрал отечественную машину?

[Мощность и расход топлива] Я получил машину в августе и проехал более 1600 км. Я использую ее как электромобиль в городе, заряжая 0,2 юаня за километр. Заряжаю раз в день, и запас хода стабильно составляет 40 км, но на самом деле проезжаю чуть больше 30 км (с включенным кондиционером). В дальних поездках по трассе я использую топливо, расходуя 8 л/100 км. [Ощущения от вождения] На аккумуляторе — дракон, без него — червь. (Рекомендую перед покупкой поискать удобную зарядную станцию.) Городская езда очень комфортна, с тихим ускорением и быстрым разгоном. Высокий расход топлива и шум двигателя при низком заряде батареи создают совершенно другие ощущения. В дальних поездках по трассе разница между работой от аккумулятора и отсутствием питания минимальна, и даже двигатель 1,5T более чем достаточен. Высококлассная подвеска обеспечивает комфортные передние и задние сиденья. [Спа] Салон не просторный, но места в самый раз, что обеспечивает сильное чувство комфорта. Заднее сиденье немного выпуклое, но среднее сиденье удобное для своего класса. [Наименьшее недовольство] Запас хода, конечно, ограничен, но его достаточно для ежедневной поездки туда и обратно в 20 км. Мне нужно заряжать его ежедневно. Бортовая система автомобиля устарела и медленно реагирует. Не рассчитывайте на голосовую систему; она работает только с Bluetooth для прослушивания музыки и совершения звонков. CarPlay тоже работает не очень хорошо. [Основные моменты] 15 динамиков от British Treasure. [Наконец-то несколько советов по покупке автомобиля] Если у вас есть зарядная станция, которая заряжает автомобиль раз в день, и вы можете проехать в пределах 30 км туда и обратно по городу, вы можете смириться с некоторыми мелкими проблемами (у меня был странный шум через две недели после того, как я получил машину, но он был устранен).

Лично я, помимо меньшего чисто электрического запаса хода, считаю, что ощущения от вождения намного лучше, чем у бензиновой версии. Когда я купил машину, я сначала протестировал бензиновую версию, а затем новый энергетический автомобиль. Я сразу же запрыгнул на P300e. Несмотря на то, что это трехцилиндровый двигатель, я не заметил особой вибрации. Может быть, это просто моя большая задница! В чисто бензиновом режиме мощности более чем достаточно, и 140 км/ч на шоссе даются легко. Расход топлива немного великоват, хотя с запасом хода 8-9 миль на галлон. Может быть, у меня не такая сильная правая нога. Через десять дней после покупки новой машины мы с женой отправились в спонтанное путешествие по полуострову Цзяодун, проехав почти 6000 километров туда и обратно без проблем. Я также дважды столкнулся с черным экраном в стиле Land Rover, чего не случалось с момента обновления системы. А удобство зарядки действительно экономично. Машина у меня уже 10 месяцев, и я заправил всего три бака. Заряжать машину дома невероятно удобно. В целом, впечатления от машины весьма положительные. Жена говорит, что если решится на апгрейд, то предпочтёт Land Rover Defender. Если она будет усердно работать, то выберет Defender! Если интересно, сходите на тест-драйв. Только вы сможете по-настоящему полюбить её!

Снаружи Discovery Sport P300e практически неотличим от бензиновой модели. Передняя панель сохраняет тот же округлый, насыщенный дизайн, сохраняя фирменный дизайн семейства Land Rover. Габариты также идентичны бензиновой модели, с единственным отличием в виде дополнительного зарядного порта на левом заднем крыле. Модель plug-in hybrid не может быть оснащена пакетом Black Sport. Всесезонные шины Pirelli Scorpion обеспечивают как внедорожные, так и дорожные характеристики, с превосходными характеристиками в сухую погоду. Салон Discovery Sport P300e также идентичен бензиновой модели. Его двухцветный дизайн создает простой и элегантный вид. Мягкие на ощупь материалы повсюду создают ощущение премиальности, ожидаемое от этого сегмента. Качество сборки было дополнительно улучшено по сравнению с бензиновой моделью. В центре приборной панели расположен 10,3-дюймовый центральный экран управления с интеллектуальной системой вождения InControl, а также поддержкой CarPlay и CarLife. Интерфейс отличается высокой отзывчивостью и плавностью работы, а также поддерживает беспроводные обновления. Панель управления кондиционером под центральным экраном оснащена очень малым количеством физических кнопок, используя комбинацию сенсорных и физических кнопок для высокотехнологичного ощущения. Автомобиль также оснащен зеркалом заднего вида с функцией потокового вещания, что обеспечивает более удобный обзор дороги впереди в сложных условиях. Салон исключительно хорошо оснащен. Discovery Sport P300e Hybrid оснащен турбированным двигателем Ingenium 1.5T мощностью 200 лошадиных сил, дополненным мощным задним электродвигателем мощностью 109 лошадиных сил. В гибридном режиме двигатель выдает суммарную мощность 309 лошадиных сил и крутящий момент 540 Нм. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin разгон от 0 до 100 км/ч достигается всего за 7 секунд. Система подключаемого электропитания предлагает три режима движения: HYBRID, EV и SAVE, подходящие для различных условий вождения. Независимо от режима, автомобиль ощущается очень похожим на автомобиль с бензиновым двигателем. Трогание с места происходит быстро, с мощным ускорением, а переключение передач практически незаметно. Discovery Sport P300e также оснащён системой All-Terrain Response System (ATRS) второго поколения, предлагающей шесть режимов движения на выбор. Автомобиль способен преодолевать брод глубиной до 600 мм и оснащён системой обнаружения воды, что позволяет с лёгкостью преодолевать затопленные дороги.

Общая ситуация: Я тестировал Land Rover Discovery Sport PHEV примерно в октябре 2021 года. Автомобиль, который я тестировал, был взят у дилера Land Rover 4S, и это был P300e Performance Technology Edition 2020 года. Далее я расскажу о впечатлениях от тест-драйва, которые мне подарил этот автомобиль. Больше всего доволен: Больше всего доволен гибридной системой Discovery Sport PHEV, поскольку, по мнению большинства людей, расход топлива моделей Land Rover в реальных условиях относительно высок. Если добавить гибридную систему Discovery Sport PHEV, его топливная экономичность улучшится. Наименее доволен: Будучи подключаемым гибридным внедорожником, Discovery Sport PHEV едет скорее как бензиновый автомобиль и, похоже, имеет мало общего с электромобилями. Что еще более важно, как гибридная модель, он немного медленно переключается между режимами EV и HEV, и им неудобно управлять, что довольно сложно выразить словами. Тест-драйв: Мое самое первое впечатление от Discovery Sport PHEV — это простота включения двигателя. Например, если сильно нажать на педаль газа в чисто электрическом режиме или при движении в гору, система сработает, если почувствует нехватку мощности. Однако такое включение двигателя неизбежно шумно, и расход топлива немного увеличивается. Тем не менее, выходная мощность силового агрегата более чем достаточна, и, что важно, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач работает плавнее, чем у модели с бензиновым двигателем. В остальном, педаль тормоза Discovery Sport PHEV немного нечеткая, особенно при ускорении и замедлении. Ему не хватает уверенности, и часто возникает ощущение полной остановки, что довольно раздражает. Советы покупателям: Честно говоря, примерно за 422 800 юаней не так много роскошных внедорожников PHEV. Тем не менее, есть много роскошных внедорожников с бензиновым двигателем, таких как Audi Q5L и BMW X3. Поэтому я рекомендую рассмотреть их перед покупкой Discovery Sport PHEV.

Land Rover Discovery P300E был куплен 3 месяца назад и прошёл 8000 километров. Первый опыт: я получил новую машину 9 апреля. Я зарядил её на 50% в магазине 4S, и заправка бака стоила 450 юаней. Когда я забрал её на той неделе, на машине всё ещё были временные права. Зарядка на близлежащей подземной парковке не работала, поэтому мне приходилось использовать масло для подзарядки системы рекуперации энергии автомобиля. Это было настоящей головной болью. Во время использования машины я постоянно вручную переключался между энергосберегающим режимом и гибридным режимом и в полной мере ощутил ощущение, что P300E непобедим с электричеством и без него не может работать. После недели 600 километров было израсходовано более 50 литров масла, а вторая быстрая зарядка показала Ev180 километров. После недели быстрой зарядки зелёный номерной знак опустился, и я смог наслаждаться удовольствием от быстрой зарядки. Зарядка в течение одного часа была счастливым одним или двумя днями. Расход топлива гибридной версии составил чуть больше 5 литров масла, из которых 30% пришлось на шоссе, а 10% – на междугородние трассы. Я никогда не пробовал ездить по бездорожью. Впечатления от первого месяца вождения этого автомобиля можно считать лучшими в пределах 300 000 юаней. Я опытный водитель с 20-летним стажем, и после долгой езды у меня болит спина. Кожаные сиденья этого автомобиля обеспечивают хорошую поддержку и комфорт. Я не чувствовал дискомфорта во время двухчасовой поездки. Однако места на задних сиденьях немного маловато. Было бы удобно, если бы сиденье можно было отодвинуть на 10 см назад. В целом, поездка достойна ориентировочной цены в 42 юаня (опубликую отзыв, когда будет время).

Как бывший владелец BMW 320 Touring (F31, 184 л. с. дизель), я купил автомобиль в первую очередь для своей семьи из трех человек. Мне нужен был большой багажник со складными задними сиденьями для перевозки крупногабаритных предметов. Я не хотел слишком большую машину, так как моей жене не составит труда ее припарковать. Я выбрал подключаемый гибрид Discovery Sport и сейчас вполне доволен. Плюсы: у него зеленый номерной знак, и он освобожден от налога на покупку, что делает его рекомендуемым выбором для городов с ограничениями по номерным знакам. Он предлагает большую мощность (200 л. с. + 109 л. с. электродвигатель), отличные ходовые качества и высоко оцененную трансмиссию (сравнимую с ZF 8AT). У него отличное пространство, достойный NVH (тихо на скорости ниже 120 км/ч), большой багажник и неплохие внедорожные возможности. Внешний вид и интерьер субъективны, поэтому я не буду комментировать (я поклонник внешнего вида Land Rover). На одной электротяге я могу проехать 50 км (на самом деле более 40 км), чего более чем достаточно для поездок по городу (и экономии денег). Расход топлива сейчас составляет 8,4 л, а я ещё даже не прошёл обкатку (2000 км). Недостатки: трёхцилиндровый двигатель нужно проверить, есть небольшой крен при резких поворотах (небольшой, учитывая высоту кузова 1,7 метра), тормоза слабоваты и требуют некоторой адаптации, а панель управления легко случайно задеть. Вот и всё.

Машина хорошая, и я очень доволен. В начале года я совершил длительную поездку, проехав более 2800 километров туда и обратно. С тремя людьми и полностью загруженным багажником средний расход топлива составил 10-11 миль на галлон на трассе. Запас хода на бензине составляет около 490 километров, и он очень быстро разгоняется на полной зарядке. Лично я считаю, что центральное рулевое колесо на модели 2020 года удобнее, чем на модели 2022 года. Места вполне достаточно. При росте 181 см мне пришлось отрегулировать водительское сиденье повыше. Заднее сиденье очень удобное, с большим пространством для ног. Объем багажника больше, чем у Velar Aurora. Самое главное, что трехцилиндровый двигатель не имеет заметной вибрации, и нет заметных рывков после запуска. Звук двигателя также приятен при нажатии на акселератор. Двигатель практически незаметен при электростартере, что очень приятно. Однако есть небольшой рывок при переключении передач на низких скоростях. Перед покупкой этой машины я сравнивал Weipai, XT5, Q2L и Jaguar E-Pace. В итоге я выбрал эту машину, основываясь на результатах лотереи номерных знаков и общем понимании этого автомобиля.