Новые автомобили Mazda Atez из Китая в Москву

Мой первый личный автомобиль, 2.0L Blue Sky Luxury Blue, был куплен коллегой в 2018 году. Я зарегистрировал его в январе 2015 года. Я долго рассматривал его, но был очарован эстетикой Atenza. Мои друзья и одноклассники сначала хвалили красную модель, но я влюбился в синюю, которая была у моего коллеги. Он собирался перейти на Jaguar, поэтому после долгих раздумий я наконец купил ее. Машина выглядит потрясающе, но мощность средняя. 2.0-литровый атмосферный двигатель не может обогнать 1.5T Civic, но этого определенно более чем достаточно. Мое самое большое удовлетворение заключается в управляемости. Я могу преодолевать высокие повороты на скорости около 70 миль в час, не сбавляя скорости, и машина кажется очень расслабленной. Она намного превосходит 3 серию и GLC 260L, на которых я ездил раньше. Я проехал 70 000 километров, и расход топлива вырос с 8,9 при первой покупке до стабильных 7,0 сейчас. Я очень доволен. Я не жму на педаль газа сильно и чаще езжу на круиз-контроле, что обеспечивает плавные старты. Таким образом, при текущей цене на бензин в 6,36 я получаю всего менее 40 центов на километр, или 38,9 цента на километр. И Atenza нуждается только в 92-октановом бензине, что не так уж и важно. 2.0 Blue Sky Luxury неплохо оснащена, с круиз-контролем, кнопочным запуском, регулировкой сидений и однокнопочным управлением всех четырех дверных стеклоподъемников — все это практичные функции. Единственное, что меня отталкивает, — это механический стояночный тормоз; он не очень привлекательно смотрится рядом с водительским сиденьем. Меня также немного раздражает отсутствие CarPlay. Штатная центральная панель управления не была обновлена, поэтому она немного посредственная. Аудиосистема, подключенная к Bluetooth моего телефона, просто фантастическая для прослушивания музыки. Несколько раз коллеги-женщины спрашивали меня, почему качество звука такое хорошее. Теперь давайте поговорим о проблемах. Я езжу на ней три года, и было всего несколько инцидентов с частной заправкой во время лунного Нового года. В последний раз загорелся индикатор проверки двигателя, а у меня оставалось полбака. Когда оставалось 100 юаней, машина дергалась со скоростью 50 миль в час. Я нажал на газ, но она заглохла. Я доехал до сервисной зоны и добавил 100 юаней бензина Sinopec 95, что сразу же решило проблему. Я нажал на газ, и она вылетела без проблем. Я отвез ее в ремонтную мастерскую на проверку, и техник прямо сказал, что проблема в качестве топлива. Поэтому лучше избегать частной заправки. Синяя Atenza выглядит потрясающе после чистой мойки, но я заметил, что во многих ремонтных мастерских покрасочные работы имеют вариации цвета. Неровности и царапины неизбежны, а неудачно подобранная краска всегда неприятна. Я слышал, что красный цвет Mazda ещё сложнее подобрать. В целом, Atenza — действительно один из самых эстетически привлекательных автомобилей B-сегмента. Большинство людей ценят экономичность и спокойствие в своих семейных автомобилях, и японские автомобили идеально воплощают это. Я сам проехал немало миль, и, если не считать мелких ремонтов и загорания индикатора неисправности из-за долива масла, у меня не было никаких проблем, да и вообще никаких. Если бы появилась 2.5T Atenza, я бы определённо продолжил выбирать Mazda, потому что чувство единения с автомобилем действительно настоящее.

Будучи флагманом дизайна Mazda Soul Motion, должен признать, что Atenza произвела на меня поразительное впечатление с первого взгляда. В сочетании с приверженностью Mazda атмосферным двигателям и экономичностью технологии Skyactiv, Atenza, в каком-то смысле, стала для меня автомобилем мечты. Поэтому недавний инцидент с шумом в Atenza оставил у меня ощущение: «Красавица, но воровка!» — Я всё ещё люблю Atenza, но пока проблема с шумом не будет решена, я не буду покупать её и рекомендовать. Визуально линии дизайна Soul Motion, вдохновлённые гепардом, резонируют со мной с любой точки зрения. Будучи одним из немногих среднеразмерных автомобилей со спортивным стилем, Atenza дарит мне ощущение молодой энергии, даже в своём зрелом возрасте, по сравнению с более традиционным или сдержанным обликом большинства среднеразмерных автомобилей. Цвет кузова Crystal Soul Red поистине завораживает. Материалы, имитирующие замшу, в отделке салона также придают ему премиальный вид. 2,5-литровый двигатель Skyactiv-G в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач обеспечивает отличную топливную экономичность и плавный ход. Расход топлива в городе составляет 8 л/100 км, что считается отличным показателем для негибридного автомобиля среднего размера. Хотя максимальная мощность 141 кВт и максимальный крутящий момент 252 Н·м не впечатляют, этого вполне достаточно для повседневной езды и обгонов благодаря отзывчивому усилию. Шасси склоняется к спортивному стилю, предлагая хороший баланс комфорта и поддержки — отличительная черта Mazda. На задних сиденьях достаточно места для двух пассажиров, но при трёх пассажирам посередине неудобно сидеть из-за высокого пола в центре салона. Atenza может похвастаться широким набором функций, сочетающих безопасность, комфорт и технологии, что делает его в целом отличным выбором. В целом, если в автомобиле нет посторонних шумов, он отлично подходит для тех, кто ищет комфортную езду.

Мой выбор — автомобиль начального уровня B-сегмента, возрастом около 17 лет. Меня интересуют Malibu, Regal, Teana, 508 и Atenza. Из них Malibu доступен с двигателем 2.0t, в то время как остальные доступны только во второй младшей комплектации. Malibu 2.0t, чисто спортивный автомобиль B-сегмента, кажется, не подходит для длительной городской езды, к тому же ему требуется экономия топлива в 95 литров. Он больше подходит для частых поездок по трассе. Его салон непривлекателен, а качество сборки так себе. Regal ощущается как будто его в последние годы деградировали. Двигатель 1.5t немного староват, и его мощность сопоставима с 2.0-литровым атмосферным двигателем. 2.0-литровый атмосферный двигатель Teana не может предложить ничего особенного, кроме удобных сидений и хорошей шумоизоляции. Мягкая подвеска не позволяет получить удовольствие от вождения. Двигатель 508 объемом 1,6 л не доставляет удовольствия от вождения, не обладает множеством практичных функций, а сиденья жесткие и неудобные. В итоге я выбрал Atenza Luxury, что совпало с 50% скидкой на покупку 2,0-литровой модели. Ощущения от вождения: коробка передач переключается на пониженную передачу очень активно, и ощущение отталкивания не такое сильное, как у Volkswagen 1,4 л, учитывая, что это всего лишь 2,0-литровый атмосферный двигатель. Она также плавно работает на низких скоростях в плотном потоке, действительно лучшая коробка передач в своем классе. Я проехал несколько сотен километров по шоссе, и мощности у нее все еще достаточно, если превышать 120 км/ч. Обгоны проходят гораздо увереннее, чем на моем предыдущем Swift. Шасси довольно отзывчивое, с четким ощущением дороги, не такое жесткое, как у Mazda 3. В целом, она обеспечивает больший комфорт, чем Mazda 3, благодаря независимой подвеске и более толстым боковинам 17-дюймовых колес. Шасси не особенно агрессивно в поворотах, не так агрессивно, как у 2.0 Malibu или Regal GS. На скоростях выше 70 км/ч на автомагистралях я чувствовал небольшие крены кузова, но всё же оно гораздо более маневренное, чем семейный автомобиль. Рулевое управление отличное, с умеренной тягой и хорошей амортизацией, обеспечивает точную управляемость, куда бы вы его ни направили. Насколько сильно он реагирует на любые препятствия при движении по прямой на высокой скорости? Время от времени требуется небольшая корректировка направления. Комфорт: Как и в спортивном автомобиле, сиденья Atenza относительно удобны, а обивка приемлемая. Мой рост 178 см, и после регулировки положения переднего ряда сидений, места для ног на заднем ряду всего полтора кулака, что действительно маловато. Это характерно для Mazda. Длинная передняя часть и глубокий багажник выжимают слишком много продольного пространства, но боковое пространство приемлемое, что соответствует компоновке автомобиля B-класса. Недостатки: Высокий средний выступ на заднем ряду, сильный шум шин на трассах. Звукоизоляция на городских эстакадах и скоростных трассах приемлемая, но после 90 км шум шин становится ощутимым. Кроме того, сборка у FAW не очень качественная, слишком грубая. В заключение: среди автомобилей B-класса начального уровня, на мой взгляд, Atenza 2.0 — самый экономичный вариант. Езжу на ней уже больше месяца. Самостоятельно установил подрулевые переключатели и оригинальный индикатор давления в шинах. Рад, что доработка прошла успешно. Когда выйдут Double Eleven и Double Twelve, поеду на Taobao менять электрорегулировку и подогрев сидений второго пилота, чтобы повысить комфорт.

[Управляемость] По сравнению с аналогичными моделями, руль кажется тугим, но в целом ощущения довольно хорошие. В долгой поездке автомобиль уводило влево, но руль уводило вправо примерно на 10 градусов, при этом машина продолжала ехать прямо. Механик в дилерском центре сказал, что небольшой увод — это нормально, даже для Mazda! Они не стали его регулировать, сказав, что боятся перетянуть винты рулевой тяги и вернутся, чтобы отрегулировать, когда ситуация ухудшится. Интересно, сталкивался ли кто-нибудь из вас с такой ситуацией. [Расстояние] При росте 178 см и весе 80 кг я предпочитаю сидеть ниже. Обычно я устанавливаю сиденье в самое нижнее положение, а переднюю подставку для ног — в самое верхнее. Когда я устраиваюсь поудобнее, мне комфортно сидеть на заднем сиденье. Хотя, правда, сзади всё ещё есть зазор по сравнению с Magotan, мне на самом деле не нужно много места сзади, да и кого это волнует? [Самое недовольное] 1. Неправильное положение рулевого колеса (автомобиль остается центрированным на прямой полосе, рулевое колесо наклонено примерно на 10 градусов вправо). Для человека с обсессивно-компульсивным расстройством, как и я, это просто невыносимо. 2. Необычный шум (левая передняя стойка кузова со стороны водителя). Во время длительных поездок в полдень или при включенном обогревателе слышен легкий скрипящий звук из левой передней стойки кузова или левой передней центральной консоли со стороны водителя, обычно после прогрева автомобиля. Это редко встречается на ровных дорогах, но становится громче на неровных. Я не уверен, вызвано ли это пластиком или кузовом, но пока не слишком громко и едва приемлемо. (Автомобильный компьютер или центральная панель управления): Когда автомобиль включен, но двигатель не работает, я слышу легкий электрический гул, а также звук, похожий на шум вентилятора ноутбука, от которого у меня кружится голова и он жужжит. Впервые я услышал его, когда заехал на стоянку для автомобилей, чтобы отдохнуть. Это происходит с тех пор, как я завел машину. Я ездил на многих других машинах, но никогда не слышал этого шума ни в одной, кроме старой Sagitar моего отца, в которой был модифицированный экран. Кто-нибудь еще сталкивался с этим? Это распространенная проблема? Как ее исправить? Мой опыт покупки автомобиля: я купил серийный автомобиль, модель 21, выпущенную в январе 2021 года. Когда я пошел на переговоры, прошел почти год с тех пор, как он покинул завод. Мы потратили весь день на переговоры о цене и получили скидку в 4,3 миллиона юаней на голый автомобиль. Поскольку я финансировал автомобиль, общая скидка составила почти 50 000 юаней. Со всеми процентами и другими расходами общая сумма составила менее 21 юаня. Поскольку это был серийный автомобиль, дилерский центр пообещал заменить масло и фильтр, заменить оригинальный аккумулятор и осмотреть все четыре шины. Наконец, во время осмотра я заметил потертости и сколы краски в нижней части правой передней колесной арки, где она соединяется с правым передним крылом. Так как это было внутри колесной арки и не было видно снаружи, дилерский центр взял с меня дополнительную плату за обслуживание, которой, как мне показалось, было достаточно. Обсуждение цены продолжалось примерно с 18:00 до 20:00, и я даже не стал забирать жену с работы. Я даже разозлил менеджера по продажам и шоу-руму, они были немного нетерпеливы. Они также пытались распродать свои запасы и выполнить план продаж в тот день, что казалось сложной задачей. Поэтому я внес залог. Я получил машину примерно за неделю до Нового года. Я поехал обратно в свой родной город на Новый год, и поездка туда и обратно составила почти 900 километров. Ездить было нормально. Круиз-контроль и машина сопровождения были очень полезными и чувствительными.

Я только в начале этого года получил водительские права. У моего отца H6 2018 года, который он использует для бизнеса и перевозки грузов. Он ездил на нем для практики, прежде чем купить Toyota ZF. Запуск был немного неуклюжим, но в остальном все нормально. Он даже попал в небольшую аварию. У меня не было опыта вождения других автомобилей, поэтому ничего не могу сказать о его H6. В конце года, на мой день рождения, отец взял меня на поиски машины с бюджетом около 20 000. Изначально мы положили глаз на три: Sonata, 508L и Accord. После посещения нескольких дилерских центров и осмотра автомобилей мы остановились на 508L, потому что это был местный завод в Ухане и предлагал хорошую скидку. Мы были готовы пройти процедуру покупки, но продавец сказал, что их нет в наличии и придется ждать около трех месяцев. Поэтому мы полностью отказались от этой идеи. Мой отец посоветовал молодым людям присмотреться к Mazda, сказав, что это хороший выбор. Мы отправились в ближайший дилерский центр Mazda, Changan Mazda, и увидели Axela. Меня привлёк его элегантный серый кузов. Я сказал, что это хороший выбор, и цена вписывалась в мой бюджет. Мне она очень понравилась. Отцу нужен был автомобиль B-класса, поэтому он отправился в FAW Mazda, чтобы посмотреть Atenza. Рядом с стендом FAW Mazda стояла серебристая Atenza, и освещение в магазине сразу же убедило его в её покупке. Он сразу же заказал машину в цвете Sport Silver. Поскольку была пятница, компания, регистрировавшая машину на выходные, была закрыта, поэтому нам пришлось ждать до понедельника. Продавец сказал, что мы сможем забрать её в понедельник, через три дня. Проехав почти 1000 километров за две недели, я поделюсь своими впечатлениями. Во-первых, мне очень понравился салон. В нём чувствуется американский стиль Западного побережья, простой и без излишеств. Так как это наша вторая машина, я в основном пользуюсь задним сиденьем, поэтому не слишком придирчив, но места более чем достаточно. Однако, если сзади сидят трое, среднее сиденье становится немного неудобным. Внешний вид действительно красивый, особенно крылья, которые просто классные. Колеса тоже красивые и изысканные. Это не похоже на некоторые машины с красивым дизайном, которые портят гладкие, гладкие диски. Машина выглядит довольно высоко, особенно сзади. Её передняя часть напоминает леопарда, а две фары придают ей внушительную силу. Расход топлива отличный, сейчас в среднем 8,3 миль на галлон на 2500 км. Ездить на ней гораздо приятнее, чем на отцовском H6. Пока не сравнишь, не поймёшь. После поездки на Atenza отцовская машина как будто работала против меня. Дроссельная заслонка была не очень отзывчивой, ха-ха-ха. Atenza просто делает то, что я хотел: она очень плавная и отзывчивая. Что касается мощности, то, поскольку во время обкатки я почти не нажимал на педаль газа, я понятия не имел, насколько она разгонится, что создавало ощущение таинственности. По ощущениям, машина довольно мощная, лучше, чем у отца, но разгон ниже 40 миль/ч не очень, но в целом неплохо. Atenza — хорошая машина!

Всем привет! Сегодня я поделюсь своим опытом покупки Mazda 6 Atenza 2.5L Prestige Edition 2021 года. Я люблю автомобили с детства. Во время учебы в колледже я почти каждый день читал обзоры автомобилей и обращал внимание на понравившиеся модели. Сначала мне понравился двухобъемный Civic. Резкий внешний вид, сверхбыстрое ускорение и бонус от культуры доработок Honda заставили меня полюбить эту машину. Но в то время я еще не окончил университет и не мог купить машину. Мне пришлось пропустить рестайлинг Civic (лично я считаю, что он стал уродливее). Позже я влюбился в Atenza и не мог отпустить ее, и любил ее несколько лет. Наконец, недавно мне удалось ее купить. Позвольте мне рассказать о причинах, по которым я выбрал ее, с нескольких точек зрения. Внешний вид: Внешний вид — это процесс личного мнения, но, честно говоря, дизайн Atenza soul motion действительно уникален. Никто не скажет, что этот автомобиль уродлив, когда пойдет по улице. Кузов Soul Motion в сочетании с широкими 19-дюймовыми дисками — это воплощение красоты. Интерьер: Интерьер элегантный, простой и в целом гладкий. При ближайшем рассмотрении обнаруживаются исключительно прочные материалы, включая кожаные сиденья Napa, замшевую центральную консоль и дверные панели из бука Хоккайдо. Каждая деталь выполнена из мягких на ощупь материалов. В эпоху больших экранов этот интерьер действительно соответствует моему вкусу. Технические характеристики: Технические характеристики безупречны. Некоторые могут сравнивать характеристики с автомобилями того же класса, но я думаю, что для обычных людей даже 10 000 или 20 000 юаней — это значительная сумма, поэтому сравнивайте в том же ценовом диапазоне. За 210 000 юаней, что вы получаете с Atenza? 2,5-литровый двигатель и автоматическую коробку передач. За 210 000 юаней другими автомобилями того же класса будут Accord с 1,5-литровым турбированным вариатором, Camry с 2,0-литровым турбированным вариатором или Passat с минимальной 330-кубовой коробкой передач с двойным сцеплением. Какие еще конфигурации вы получаете с Atenza? Они включают в себя вентиляцию и подогрев сидений, аудиосистему Bose с 11 динамиками, проекционный дисплей, 19-дюймовые диски, активное торможение, мониторинг слепых зон, удержание полосы движения и адаптивный круиз-контроль ACC. Можно сказать, что другие автомобили, купленные за 210 000 юаней, не будут иметь таких высоких конфигураций. Пространство: Честно говоря, он не такой большой, как Accord и Passat, но мне его достаточно. Управление: Управление, которым славится Atenza. Ускорение на прямой не выдающееся, но оно также принадлежит к клубу 8s, что выше среднего в том же классе. Благодаря интеллектуальной коробке передач, нет никаких задержек на низкой скорости и плавность хода на высокой. При резком ускорении переключение на пониженную передачу происходит быстро, и скорость нарастает. Звук прямо-таки напористый, вызывая прилив адреналина, особенно у единственной в этом классе модели с функцией «кик-даун» с функцией «куриной крови», которая очень удобно нажимает на педаль газа. Комфорт: сиденья умеренно мягкие и жёсткие, с хорошей обивкой, с очень комфортной вентиляцией. Одним словом, Atenza — очень экономичный автомобиль, и я поделюсь с вами своим опытом эксплуатации позже.