Новые автомобили Volvo XC40 EV из Китая в Москву

Безопасность: Автомобили Volvo известны своей безопасностью. Я купил эту машину, потому что во время тест-драйва моя жена была очень довольна как активными, так и пассивными функциями безопасности. К тому же, я хотел сам сесть за руль этой машины, поэтому, будучи довольным уровнем безопасности, я чувствовал себя спокойно. Кроме того, на следующий день после получения машины, когда я ехал прямо, я столкнулся с призраком. Я думал, что сейчас врежусь в него, но машина подрулила и избежала аварии. Позже я узнал, что это был экстренный манёвр, учитывающий окружающую обстановку. Неприятно иметь машину, которая не следует моим инструкциям, но она всё же предотвратила аварию, поэтому я ставлю ей большой палец вверх. Время зарядки: Поскольку у меня дома есть зарядная станция, я обычно использую медленную зарядку. Зарядка с 30% до 90% занимает около 5 часов, а полная зарядка с нуля — около 8 часов. Сон, конечно, замедляет зарядку. К тому же, возможность контролировать ток в машине упрощает зарядку в старых районах. [Запас хода] Учитывая марку и качество этого автомобиля, я имел хорошее представление о его запасе хода. Для безопасности аккумулятора Volvo также добавила металлический защитный каркас. Весь автомобиль весит 2,1 тонны, а с водителем и пассажирами он весит около 2,2 тонны, что, безусловно, влияет на запас хода. За 3000 километров езды у меня в среднем 17 градусов на 100 километров, с постоянно включенным кондиционером и вождением в различных условиях. Диапазон запаса хода варьировался от 350 до 400 км. Если бы я просто ехал по Четвертому кольцу Пекина, я, вероятно, смог бы проехать более 400 км, но это явно слишком идеалистично, и никто не использует машину таким образом. [Интеллектуальные] Интеллектуальные функции довольно хороши. Я несколько раз попробовал систему помощи при вождении 2-го уровня. Она могла проходить крутые повороты на Юго-восточной Второй кольцевой дороге, но по дороге корректировала себя, делая ее немного дерганой. Прямые и крутые повороты не были проблемой, но я предпочитаю водить сам, поэтому пользовался им нечасто. Камера 360 градусов отличная, и мой начальник был в восторге от неё. Отлично! [Впечатления от вождения] В целом, впечатления от вождения хорошие. Разгон с места очень похож на разгон бензинового автомобиля, а общее ускорение плавное и незаметное. Тормоза должны быть CRBS с рекуперацией кинетической энергии спереди и механическими сзади. После некоторого привыкания я стал чувствовать себя очень комфортно. Кроме того, в обычном режиме пробег этого автомобиля накатом после отпускания педали газа почти такой же, как у бензинового. После поездки на этом автомобиле очень комфортно управлять им. [Резюме] В целом, этот автомобиль по-прежнему очень хорош. Моя семья и я им очень довольны. То, что платформа полностью электрическая, влияет на пространство, но эта многоприводная платформа действительно таит в себе гораздо меньше скрытых опасностей, чем простая замена бензина на электричество. После нескольких месяцев использования я по-прежнему очень доволен.

Volvo XC40 RECHARGE оснащён двумя электродвигателями общей мощностью 408 лошадиных сил, максимальным крутящим моментом 660 Н·м и разгоном от 0 до 100 миль/ч за 4,9 секунды. За такими «капризными» данными скрываются ожидания Volvo относительно его мощностных характеристик. Разгонная динамика автомобилей с двумя электродвигателями действительно поражает. Если вы «осмелитесь» нажать на педаль газа до упора, Volvo XC40 RECHARGE мгновенно отреагирует, без колебаний выдав максимальный крутящий момент. Более того, передние и задние электродвигатели работают вместе, независимо распределяя мощность на каждое колесо. Благодаря полному электрическому приводу разгон автомобиля становится более стабильным. В момент взрыва 660 Н·м не будет слышен шум шин... Возможно, в следующую секунду вы окажетесь в нескольких метрах от него, но ваша душа всё ещё с вами. С гарантией мощности, будь то ускорение на средних или высоких скоростях, этот мощный импульс всегда с нами. Однако я хочу похвалить Volvo за то, что они не сделали педаль газа XC40 RECHARGE чрезмерно чувствительной, а вместо этого допускают небольшой люфт на начальном этапе. В противном случае педаль стала бы непредсказуемой и трудноуправляемой. Этот люфт позволяет в достаточной степени подстроиться под её рабочий ритм и хорошо координируется с водителем, что делает режим XC40 RECHARGE по умолчанию простым в освоении. Конечно, если вы хотите ощутить «ощущение автомобиля на чистой энергии», XC40 RECHARGE может вам это дать — просто переключитесь в режим с одной педалью. Отпускание педали газа запускает мощную рекуперацию кинетической энергии, одновременно замедляя и даже создавая эффект торможения. Рекомендуется использовать этот режим с осторожностью, особенно не отпуская педаль газа полностью. Фактически, лёгкое нажатие на педаль газа не только ускоряет, но и рекуперирует кинетическую энергию, создавая сдерживающую силу. Именно эта уравновешивающая сила между ними создаёт баланс, полностью зависящий от глубины нажатия педали газа водителем. Подобное управление одной педалью на самом деле довольно легко освоить.

Глава моей семьи купил электромобиль для перевозки детей. Мы не рассматривали машины среднего или большого размера, а хотели машину для повседневной езды без ограничений по номерному знаку. Так как меня в целом устраивал мой предыдущий S90, я не стал пробовать другие марки при выборе электромобиля (я недолго пробовал TSL M3 и ID 4, но они меня не впечатлили). Однажды я повез семью к дилеру, чтобы посмотреть и протестировать машину, и мы забронировали ее через приложение. Безопасность: этот небольшой автомобиль весит около 2,15 тонны, и на нем довольно удобно ездить. В сочетании с постоянным продвижением Wowo в области безопасности и защиты окружающей среды, нам несколько раз удавалось избегать столкновений сзади и при движении задним ходом. Время зарядки: в районе более 40 зарядных станций, поэтому зарядка не является проблемой. С помощью медленного зарядного устройства мощностью 7 кВт с силой тока 32 А я могу зарядить автомобиль от 0 до 100 кВт⋅ч за час или даже за ночь. Что касается быстрой зарядки, я использовал ее только для езды по городу, но заявленное время 20-80 кВт·ч за 40 минут вполне приемлемо. [Запас хода] Запас хода — недостаток этого автомобиля. Официально заявлено, что он обеспечивает 420 километров при полной зарядке, но на самом деле я проехал от 320 до 360 километров летом (это оценка, так как я не ездил на машине со 100 километров до нуля, но информационно-развлекательная система автомобиля в целом поддерживает теоретический запас хода в 420 километров). Зима в Чэнду в этом году была исключительно холодной, поэтому я оцениваю полную зарядку с включенным кондиционером и отоплением, чтобы обеспечить чуть более 300 километров. Однопедальный режим потребляет примерно на 1-2 кВт·ч меньше батареи, а отключение кондиционера и отопления может снизить заряд батареи еще на 3-5 кВт·ч. [Интеллектуальные возможности] Система автомобиля основана на операционной системе Android и поддерживает обновления OTA. Для тех из нас, кто не любит навороченные автомобильные фишки, остальные интеллектуальные функции не так уж и важны; они редко нужны во время вождения. Мне нравится, что навигационная система AutoNavi синхронизируется с телефоном, а сенсорные фары довольно отзывчивы. [Наименьшие недостатки] Во-первых, запас хода всё ещё составляет от 300 до 360 километров, что действительно мало, учитывая современный уровень технологий. Во-вторых, он всё ещё довольно шумный, особенно на скоростях за рулём. Рулевое управление также довольно вибрирует на неровностях и других дорожных условиях из-за короткой колёсной базы. [Впечатления от вождения] Разгон действительно быстрый, а торможение также очень линейное. В целом, ощущения от вождения близки к ощущениям от бензинового автомобиля (а не в режиме с одной педалью, который мой начальник не любит использовать). Рулевое управление относительно точное, без мёртвых зон. Благодаря весу автомобиля и настройке амортизаторов, автомобиль ощущается более упругим.

Кратко о покупке и опыте вождения Volvo XC40. Я живу в Шанхае и являюсь женщиной-водителем с 10-летним стажем вождения немецких бензиновых автомобилей. Поначалу я с презрением относилась ко всем автомобилям на новых источниках энергии, но после объявления об ужесточении льготной политики для автомобилей на новых источниках энергии в этом году я решительно решила перейти на новый. Поскольку меня не интересуют автомобили на новых источниках энергии, мой первоначальный выбор автомобилей был сосредоточен на традиционных автопроизводителях, в конечном итоге я организовала тест-драйвы Volvo XC40 и C40. Этот тест-драйв полностью перевернул мое представление об электромобилях: во-первых, старт Volvo был невероятно плавным, даже немного медленноватым, а тормоза также были мягковатыми. Но по сравнению с резким стартом и торможением электромобиля, я могу больше смириться с относительно медлительным Volvo. Более того, поездив на этой машине неделю, я вижу, что ускорение Volvo ничуть не хуже, и он полностью удовлетворяет мое уникальное желание «передо мной не может быть машины». Во-вторых, что касается бортового компьютера, в интернете много жалоб на бортовой компьютер Volvo, жалуясь на размер экрана, чувствительность и удобство использования, но я привыкла использовать мобильный телефон для навигации, Bluetooth для прослушивания музыки и наушники для звонков. Я не люблю навороченные вещи в машине, поэтому бортовой компьютер Volvo для меня вполне достаточен или даже избыточен. В конце концов, я просто езжу на большие расстояния, а не живу. Наконец, что касается бренда и внешнего вида, когда я купила свою вторую немецкую машину в том году, Volvo мне нравилась больше, но в то время Volvo была настолько уродливой, что я не смогла её купить. Она совершенно не соответствовала моему образу феи-лидера, но на этот раз всё иначе. Цвет панды и размер кузова XC40 покорили моё сердце! Как женщина-водитель, я не интересуюсь ни техническими характеристиками, ни технологиями; меня интересуют только внешний вид, безопасность и ощущения от вождения. Итак, проведя в тот день всего три часа, я с радостью зарегистрировался на Wowo XC40 RECHARGE. После долгого ожидания я езжу на Volvo уже почти полмесяца. Если не считать некоторых проблем с аккумулятором, которых нет у бензиновых автомобилей, всё остальное становится всё плавнее и плавнее, и я всё больше влюбляюсь в него. Наконец, позвольте мне поделиться запасом хода моего Volvo: 32 километра в одну сторону, в основном по возвышенностям, при средней температуре около 10 градусов Цельсия и включённом кондиционере, я без проблем добираюсь на работу целую неделю. Если вас, как и меня, не интересуют автомобили на новых источниках энергии, но у вас есть требования к безопасности и схожий бюджет, Volvo определённо стоит рассмотреть.

Прошёл ровно месяц с тех пор, как я получил свою машину, поэтому позвольте мне поделиться своими впечатлениями: 1. Ощущения от вождения аналогичны ощущениям от вождения бензинового автомобиля, без предполагаемого дискомфорта, связанного с чистыми электромобилями. 2. Мощность высокая, и я могу набирать скорость, когда мне это нужно (что лично я ценю). 3. Функции помощи водителю (такие как возврат в центральное положение после пересечения полосы, торможение перед препятствиями при движении задним ходом и т. д.) успокаивают. 4. Мигающие огни на обоих боковых зеркалах для встречного транспорта значительно повышают безопасность при перестроении или смене полосы, особенно полезны в дождливые дни, когда видимость ограничена. 5. Бортовая система проста, понятна и практична (хотя, возможно, немного более традиционна, что может сделать её менее интересной для молодых пользователей). С другой стороны, запас хода в 470 км, показанный при 90% полной зарядки, несколько занижен этим жарким летом. С кондиционером на полную мощность реальный запас хода примерно на 30% меньше. Интересно, это распространённая проблема для электромобилей. К счастью, я использую его только для ежедневных поездок по городу и могу заряжать его дома. Если нет особых обстоятельств, зарядки раз в неделю более чем достаточно.

Я был полон решимости купить внедорожник, но не мог получить синий номерной знак, поэтому начал присматриваться к новым энергетическим автомобилям. Благодаря субсидиям Цзядина я сравнил Dianma, BYD Song, ID4 и XC40 в ценовом диапазоне 18-25. Будь то бренд, безопасность, экологические характеристики или ощущения от вождения, я все равно предпочел бы стабильность и надежность XC40. Прежде всего, новый цвет 23-го модельного года действительно потрясающий. Практически нет нового запаха, что очень приятно для такого человека, как я, чувствительного к запахам. Запас хода указан в 519 километров, но я оцениваю его примерно в 350 километров, хотя это еще предстоит подтвердить. Общие впечатления от вождения стабильные. Для меня главная забота об автомобиле — это простота вождения, которая является ключом к взаимодействию водителя с автомобилем. Как сказал мой друг, и бензиновые, и электрические автомобили — это в первую очередь автомобиль. Настройка Volvo поистине исключительна, и она гораздо более устойчива, чем другие модели, которые я тестировал, в поворотах, при перестроении и проезде «лежачих полицейских». Единственным недостатком, пожалуй, является медленный старт. В модели 23 года появилась функция автоматической парковки, которая мне очень нравится. Глубоко нажимая на тормоз, я могу дать ногам отдохнуть на светофоре. Безопасность тоже на высоте. Мне нравится, что в зеркале заднего вида есть индикатор смены полосы движения, поэтому мне больше не приходится дрожать при перестроении в центре города в час пик. Кроме того, функция City Safety очень отзывчива. Проще говоря, она помогает тормозить, предотвращая столкновения. Однажды я ехал задним ходом на подземной парковке, и расстояние до машины сзади было довольно небольшим, поэтому я резко затормозил. Голосовое управление очень чувствительное, а люк на крыше оснащен солнцезащитной шторкой, которая не так хорошо теплоизолирует, как некоторые другие автомобили. Вот и всё, что я могу вспомнить. В целом, это очень хороший опыт!

В целом, автомобиль превзошел все ожидания. Вождение плавное, без рывков, которые я испытывал в других моделях, а пассажирское сиденье также довольно устойчивое. Функция помощи навигации также снижает усталость в пробках, а функция удержания полосы движения довольно эффективна, но я к ней не привык и предпочитаю управлять автомобилем сам. Время автономной работы вполне удовлетворительное. Официальный запас хода составляет 529, но, по моим приблизительным оценкам, он на 20% меньше при обычной езде и еще на 20% меньше, когда я включаю обогреватель в холодную погоду. Он похож на другие модели, но у меня не установлен тепловой насос. Что касается зарядки, так как у меня есть домашнее зарядное устройство на моем специально отведенном парковочном месте, я могу зарядить его с 10% до 90% примерно за 7-8 часов. Я пока не испытывал быстрой зарядки. В салоне новой машины нет никакого запаха, нет резкого запаха, только легкий запах кожи, что, я думаю, нормально. Сиденья быстро нагреваются. Через несколько дней после того, как я забрал машину, в Пекине выпал сильный снег, и уже через минуту стало тепло. Кондиционер тоже быстро нагревает воздух, что вполне приемлемо. Интеллектуальные функции средние. Есть голосовой помощник, который справляется с базовыми функциями навигации и воспроизведения музыки, но у него нет управления окнами. Не знаю почему, но программное обеспечение новой машины кажется немного медлительным и неплавным, но это не мешает управлению. Всё в порядке. В целом, я доволен, машина превзошла мои ожидания, и это хорошая машина.

Место выдачи: Шанхай Цена посадки: 27,6 Период заказа: 1 месяц Цвет: Desert Green Текущий запас хода: 350 километров Перед покупкой автомобиля основными сравниваемыми автомобилями были Tesla Maodou Y и BYD Tang Краткое описание преимуществ: 1. Вся серия оснащена полным набором функций безопасности в стандартной комплектации, такими как предупреждение о столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения, удержание полосы движения, помощь при смене полосы движения, напоминание о смене полосы движения, экстренное торможение и т. Д., И ожидается, что вы изучите больше самостоятельно. 2. Весь автомобиль изготовлен из экологически чистых материалов, гидрофильный барьер не имеет запаха, PM2.5 в автомобиле фильтруется, а воздух в автомобиле очищается. 3. Интегрированные эргономичные сиденья удобны. Аудиосистема Harman Kardon приятна для ушей. Звукоизоляция кузова относительно хорошая, а автомобиль тихий и низкий. 4. Он поддерживает наддув, а скорость зарядки очень быстрая, 20-80 примерно за 30 минут. Краткое описание недостатков: 1. Автомобильный компьютер пока недостаточно хорош и не получил широкого распространения. 2. Подвеска автомобиля спортивная и относительно жёсткая, а уровень комфорта несколько ниже. 3. Время работы аккумулятора немного преувеличено, сейчас оно составляет около 60%. 4. Место сзади относительно небольшое, а задние сиденья также немного коротковаты. 5. Дверные панели бархатистые и их трудно чистить, если они грязные.

Мне эта машина понравилась с того момента, как я увидел рекламу о том, что её можно замочить в воде. Магазин Volvo 4S находится прямо рядом с моим домом. До этого у меня был старый Volkswagen 2009 года выпуска, у которого даже не было радара заднего хода. За последние 12 лет я не проехал на нём больше 40 000 километров. В конце концов, я решил поменять его, потому что у него было слишком много мелких проблем. Я никогда раньше не водил Volvo, но не знаю, почему я влюбился в его минималистичный и хардкорный стиль. В сочетании с его хардкорным стилем безопасности, для автомобиля все эти модные функции не так полезны, как массивная передняя стойка. С управляемостью и мощностью всё в порядке, и он намного лучше первого электромобиля от традиционной автомобильной компании. Хотя он и не так много продавался, единственные две претензии — это время автономной работы и бортовой компьютер. Мне кажется, что бортовой компьютер слишком старый, недостаточно интеллектуальный и слишком громоздкий в использовании. Мне пришлось заехать в автосервис 4S, чтобы сбросить настройки подключения, прежде чем автомобиль заработал. Запас хода на сто километров меньше, чем у текущей модели и недавно выпущенной одномоторной модели, из-за чего я думаю, что купил его слишком рано. Хотя запас хода не так уж и плох, для езды по городу это не проблема. С этими двухмоторными двигателями мощностью 300 киловатт расход энергии на 100 километров всё ещё немного великоват. Надеюсь, Volvo сможет оптимизировать его позже с помощью беспроводного обновления (OTA). Поскольку в Европе и США теперь предлагают платное обновление мощности через OTA, можно также уменьшить мощность через OTA. Надеюсь, Volvo осознает эту проблему и не расстроит владельцев. В конце концов, насколько вероятно, что он разгонится от 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды в Пекине? Все вокруг считают меня глупцом, раз я купил электромобиль из-за расхода топлива и такой цены. Я купил его, потому что не езжу далеко, его легко заряжать, и он не требует обслуживания. Новые автомобили с интернет-подключением слишком наворочены, и если они сломаются через два года, мне негде будет их починить. К нерегулируемой педали Tesla сложно привыкнуть, а когда привыкнешь, легко ошибиться в экстренной ситуации. Надеюсь, Volvo учтёт опыт существующих клиентов, избежит слишком большого психологического разрыва и приложит больше усилий для будущих улучшений.

Что касается цен на автомобили, новые энергетические автомобили теперь продаются напрямую от производителя. В дилерских центрах 4S, помимо прямых продаж, с вами также будет общаться торговый представитель производителя на месте. Заказ на самом деле очень удобен. Вы можете разместить свой заказ прямо через их мини-приложение, и они предоставят вам консультацию. Поскольку это прямая продажа, нет места для торга, что здорово, так как нет много окольных путей, чтобы добраться туда. Мы купили модель Long-Range Pro 2023 года за 286 000 юаней, без скидок и с небольшим количеством подарков. Страховка стоила около 7000 юаней, плюс 1500 юаней регистрационный и сервисный сбор. Не было никаких опций или налогов на покупку, и это была окончательная цена. Вождение плавное и маневренное, рулевое управление точное, а ускорение быстрое и эффективное. Ранее я тестировал модель с бензиновым двигателем и был весьма впечатлен. После того, как я решил купить электромобиль, эта модель Volvo стала моим первым выбором, предлагая превосходные характеристики по сравнению с бензиновыми моделями. Заявленный запас хода составляет 529 километров, но на самом деле автомобиль показывает 520 километров. Непонятно, почему. Летом в центре Шанхая на полной зарядке можно проехать около 400 километров. Без каких-либо режимов энергосбережения машина едет так же, как обычный бензиновый автомобиль, и нет никаких опасений по поводу запаса хода. В конце концов, в Шанхае много зарядных станций, которые относительно легко найти. Благодаря быстрой зарядке полная зарядка с нуля занимает около 40 минут. Если заряд остался, 30 минут не должно быть проблемой. После некоторого периода интеллектуального вождения я был впечатлен функцией автоматического напоминания о помощи водителю. Автомобиль будет подавать соответствующие подсказки и предупреждения при пересечении линии разметки, слишком близком расстоянии и необходимости активного торможения. Он также автоматически включит круговое изображение на 360 градусов. Воспользовавшись этой функцией, вы уже никогда не сможете вернуться к прежнему. Вы можете видеть дорожную обстановку вокруг, и парковка в районе очень удобная. Кроме того, такие функции, как дистанционное управление кондиционером, дистанционный запуск двигателя и поиск автомобиля, особенно полезны зимой и летом. Недавно в Шанхае температура каждый день держалась на отметке 40 градусов. Перед поездкой я заранее включил кондиционер, чтобы снизить температуру в салоне, чтобы не сидеть в палящей жаре и не изнывать от жары. Что касается внешнего вида и вместительности автомобиля, перед покупкой я колебался между совершенно новым C40 и XC40. В конечном итоге я отдал предпочтение внедорожнику XC40, который оснащён складным люком и большим пространством, но и имеет запас хода на 30 км меньше. Для внедорожника пространство довольно просторное, как на передних, так и на задних сиденьях, а также в багажнике. Будучи невысоким человеком, я вполне доволен пространством. Интерьер немного разочаровывает. Полностью электрическая модель по сути такая же, как и бензиновая, сохраняя традиционную семейную ДНК и создавая ощущение перехода с бензина на электричество. Интеллектуальные функции неплохи, но интерьер не дотягивает до высокотехнологичного ощущения электромобиля. Это вопрос личных предпочтений. К тому же, габариты автомобиля довольно скромные — 4440x1863x1651 фут. Если в вашем районе проблема с парковкой, и вы предпочитаете компактный автомобиль, этот вариант определённо стоит рассмотреть.