Странная машина: почти за 430 000 юаней вы получаете интерьер, лишённый каких-либо «технических» изысков, задние сиденья, которые упираются вам в ноги и голову, фары в форме свечей, которые не следуют за рулевым колесом, обширные пластиковые молдинги, необъяснимое ощущение поворотников, головное устройство, которое хуже, чем отсутствует, аудиосистему с девятью динамиками в чёрном корпусе и даже систему помощи водителю 2-го уровня, входящую в стандартную комплектацию Corolla. В целом, комплектация, пожалуй, хуже, чем у моего ID.3. Но имеет ли всё это значение? Основное предназначение автомобиля — ехать, не так ли? Обладая лучшим в классе разгоном от 0 до 100 км/ч за 5,7 секунды, он может похвастаться первоклассной настройкой трансмиссии с D-режимом, точным и отзывчивым рулевым управлением, которое одновременно и лёгкое, и непринуждённое, и очень лёгким кузовом. Но самое главное и самое важное – это исключительно передовое шасси: оно обеспечивает уверенность на извилистых горных дорогах, обеспечивая при этом комфорт даже в дальних поездках. Эти базовые характеристики делают его невероятно доступным по сравнению с такими автомобилями, как BRZ, практически не требуя навыков вождения. В целом, хотя гонки на пределе возможностей, возможно, и не являются его сильной стороной, это определённо автомобиль, которым обычные люди могут наслаждаться, наслаждаясь при этом повседневной ездой. Салон может показаться не самым роскошным на первый взгляд, особенно чёрный салон моей машины, но сиденья невероятно удобные и хорошо закрытые. Места, к которым часто прикасаются, обтянуты высококачественной кожей, а металлические подрулевые переключатели и механическая приборная панель – это вишенка на торте. Всё это дополняется потрясающим экстерьером, пожалуй, самым красивым в своём классе. Возможно, это субъективно, но лично я считаю, что дизайн BBA действительно регрессирует, особенно в BMW и Mercedes-Benz. Итальянский дизайн, будь то Giulia или более дорогие Maserati, остаётся вне времени даже спустя 10 лет без обновления. Хотя скидки на Giulia стабильно хороши, а Veloce 43 Ti доступен уже менее 37 лет, эта цена, учитывая его узкую специализацию, определенно не дешевая. Учитывая вялый авторынок, цена Giulia кажется довольно устойчивой. Если вы не заядлый водитель, ES и 34C на самом деле более экономичные варианты. Но лично для меня Giulia Veloce, на мой взгляд, идеальный автомобиль до 700 000 юаней в Китае. Наконец, последняя претензия: когда я покупал ее, я думал, что эта марка будет иметь уникальное ощущение дефицита, но с тех пор, как я ее заказал, я стал видеть ее все чаще и чаще: в будний день в Хэюане, небольшом городе, где в радиусе 100 километров нет магазинов 4S, я увидел три Stelvio за один день. В Чжуншане, где нет магазинов 4S, я видел много Giulias и Stelvio. В Гуанчжоу я даже стояла на светофоре с другой Джулией...