Проработав в авторемонтной отрасли более десяти лет, начиная с Volkswagen Santana, я ремонтировал бесчисленное количество немецких автомобилей, среди которых Audi – самый распространённый люксовый бренд. Теперь я хорошо знаком с некоторыми распространёнными проблемами Audi. Этот Audi A8 – мой первый автомобиль, но в прошлом году владелец попал в небольшую аварию во время езды по снежной погоде, что привело к замене вентилятора охлаждения и рамки радиатора. Последние пару дней стояла влажная погода, и он заметил, что машина не заводится. Он слышит только писк при повороте ключа зажигания, но машина не заводится. Получив машину, он попробовал включить зажигание, но она всё равно не завелась. Он подключил машину к диагностическому компьютеру и обнаружил коды неисправностей, например, короткое замыкание на массу в модуле топливного насоса. Он отсоединил топливопровод, но утечек топлива не обнаружил. Он снова попробовал включить зажигание, но двигатель по-прежнему не получал топливо. Он проверил топливный насос и обнаружил 0 В между всеми тремя фазными проводами, как заземлёнными, так и между любыми двумя из них. Сопротивление насоса составило 0,28 Ом, что указывает на то, что топливный насос получает питание, но в соединительной цепи имеется короткое замыкание. Были проверены соединительные линии, включая управление реле топливного насоса и проводку. На конце питания испытательной катушки не было питания 12 В, поскольку эта часть питания была напрямую подключена к блоку предохранителей в правой задней части моторного отсека. Блок предохранителей был снят и заземлен для проверки. Было обнаружено, что перегорел предохранитель № 4 на 4 А в блоке, который также являлся предохранителем питания вентилятора системы охлаждения. После замены предохранителя стоимостью 30 юаней автомобиль смог плавно завестись. Подводя итог, основная причина этой неисправности заключается в том, что после аварии жгут проводов вентилятора системы охлаждения задел шкив коленчатого вала, что привело к постепенному износу жгута и короткому замыканию, в результате чего перегорел предохранитель № 4, а перегоревший предохранитель также стал причиной отказа топливного насоса. Владелец заменил вентилятор только во время ремонта, забыв о других неисправностях, вызванных неисправной проводкой. Этот автомобиль оснащен двигателем 3.0T + трансмиссией 8AT + 48-вольтовой мягкой гибридной системой, которая может выдавать максимальную мощность 286 лошадиных сил. Для этого большого автомобиля мощности более чем достаточно, и она также учитывает расход топлива. Шасси оснащено многорычажной независимой передней и задней подвеской с изменяемой жесткостью подвески, что обеспечивает отличное демпфирование и комфорт. Управляемость также прочная и стабильная, подобающая автомобилю премиум-класса. Интерьер, лидер в дизайне интерьера Audi, является кульминацией его совершенства. Общий вид приятный, величественный и технологичный, что делает его очень удобным для пользователя. Центральная консоль и дверные панели изготовлены из высококачественных материалов, а сиденья удобные и качественные. Техническое обслуживание: Автомобиль проходит техническое обслуживание каждые три года или 100 000 километров, а регулярное техническое обслуживание каждые 10 000 километров. Это плановое обслуживание требует полной замены синтетического моторного масла и масляного фильтра, а цена, включая работу, составляет около 1800 юаней. Капитальное техническое обслуживание, включающее замену масла в коробке передач, свечей зажигания и тормозной жидкости, требуется каждые 60 000 километров и стоит около 7000 юаней. Audi A8 с современным экстерьером и стильным салоном отражает вкусы китайских потребителей, предлагая средний уровень обслуживания в своем сегменте.
