Впечатления от вождения: Как автомобиль за миллион долларов, Q8, безусловно, обладает впечатляющими ходовыми характеристиками. Прежде всего, шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом является его неотъемлемой частью. Ранее я уже испытывал этот турбированный двигатель 3.0T V6 с 48-вольтовой системой «мягкого гибрида» в A6 Allroad. Его 340 л.с. и крутящий момент 500 Нм впечатляют. В частности, 48-вольтовая система «мягкого гибрида» помогает двигателю при разгоне, повышает эффективность зарядки при движении накатом и помогает снизить вибрацию при запуске-остановке двигателя. Однако, я считаю, что наиболее значительным преимуществом 48-вольтовой системы «мягкого гибрида» является улучшенная реакция на мощность и качество подачи мощности при трогании с места. В реальной езде крутящий момент 3.0T на низких оборотах в изобилии, и в сочетании с поддержкой электродвигателя этот Audi Q8, снаряжённая масса которого превышает две тонны, может похвастаться исключительно быстрым стартом и начальным ускорением. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач также переключается плавно, что является настоящим подтверждением класса для автомобиля за миллион долларов. После того, как вы правильно водите его, Q8 выдает прилив мощности. Просто нажмите на педаль газа, и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач непрерывно переключается на пониженную передачу. Удар по переключению со 2-й на 3-ю передачу сопровождается ощутимым толчком дезориентации. Подача крутящего момента V6T мощная, но не жестокая, и в большинстве ситуаций Q8 справляется с этим с долей изящества. Будь то на низких или высоких скоростях, Q8 управляется легко. Я считаю, что этот силовой агрегат V6T и 48 В невероятно эффективен в Q8. Учитывая его высокую цену, премиальная пневматическая подвеска Q8 является обязательной. Пневматическая подвеска Q8 регулирует демпфирование в зависимости от режима вождения и может похвастаться пятиуровневым диапазоном регулировки дорожного просвета с минимальным и максимальным диапазоном регулировки 90 мм. В режиме Dynamic дорожный просвет Q8 автоматически регулируется в низкое положение, что обеспечивает еще более отзывчивое управление. В сочетании с шинами Hankook S1 evo3 SUV 285/40 R22 эта пневматическая подвеска всё же сохраняет некоторую чувствительность к дороге, но не полностью устраняет незначительные вибрации. Другими словами, шасси Q8, предлагая превосходный комфорт благодаря «ощущению изоляции», также обеспечивает обратную связь о дорожных условиях. Я считаю, что эта «информация» хорошо подходит для спортивного внедорожника и не создаёт ощущения, что шасси слишком мягкое, как у Q7. Она вызывает желание управлять этим автомобилем и получать от него удовольствие. Помимо системы полного привода quattro с механическим межосевым дифференциалом, стандартная интегральная система активного рулевого управления Q8 также отражает спортивный характер автомобиля. Задние колёса могут поворачиваться на 5 градусов на низких скоростях, обеспечивая более гибкую динамику на низких скоростях и уменьшая радиус поворота. Кроме того, шасси может поворачиваться в том же направлении на высоких скоростях, а курсовая устойчивость задней части на скорости около 120 км/ч впечатляет. В сочетании с системой постоянного полного привода quattro Q8 действительно более маневренный, чем Q7 или Touareg, при перестроении на шоссе. При этом ощущается надежное сцепление с дорогой благодаря постоянному контакту шин с дорогой и устойчивость задней части автомобиля.
