[Внешний вид] Предшественник внедорожников-фастбэков, те, кому он нравится, полюбят его, в то время как те, кому он не нравится, будут насмехаться. Синие лазерные фары очень красивы. Даже после того, как февральская машина была перепрограммирована, подсвеченная решетка радиатора все еще работает, делая меня самым стильным человеком ночью. [Спа] Передний ряд похож на X5, с достаточным пространством над головой и для ног. Посадка относительно высокая для городского внедорожника, а сиденья с электроприводом в 14 направлениях также достаточны. Место для головы сзади приемлемое. Мой рост 177 см, и у меня около кулака над головой и полтора кулака места для ног, что приемлемо для дальних поездок. По стандартам внедорожников среднего и большого размера это приемлемо, но не просторно. Багажное отделение похоже на обычное хэтчбек, но глубина довольно большая. Под полом также есть большой отсек для хранения, где хранится запасное колесо, которое можно использовать для спасательных и редко используемых инструментов для обслуживания автомобиля. [Мощность] Я все еще нахожусь в периоде обкатки, поэтому не решаюсь нажимать на педаль газа. Переключения плавные, а рядный 6-цилиндровый двигатель BMW надежен. [Управляемость] Рулевое управление и шасси спортивные, а стандартное давление в шинах составляет 2,6 спереди и 3,0 сзади, что дает автомобилю четкое чувство дороги. Даже в обычном комфортном режиме исходит слабый, пульсирующий гул двигателя, постоянно побуждающий вас нажать на педаль газа. Я планирую немного снизить давление в шинах позже, чтобы посмотреть, улучшится ли комфорт вождения. [Наименьшие недовольства] 1. Система старт-стоп не может быть отключена, и, несмотря на встроенную в автомобиль 48-вольтовую систему, она все еще не плавная. Хотя стартует резче, чем стандартный автомобиль, кратковременные вибрации все еще присутствуют. Кроме того, 48-вольтовая система BMW использует самый простой двигатель BSG с ременным приводом коленчатого вала. Опыт не так хорош, как двигатель ISG, и я слышал, что частота отказов довольно высока. 2. При длительном ожидании на светофоре двигатель принудительно запускается на полпути, что происходит очень резко. 3. Беспроводная зарядная площадка заряжается медленно и сильно нагревается, поэтому для длительного использования рекомендуется проводная зарядка. 4. Когда системы удержания полосы движения и помощи в движении конфликтуют с намерениями водителя, вмешательство системы очень сильное, что может легко вызвать дискомфорт у пассажиров. BMW рекомендуется уменьшить силу вмешательства системы. [Также несколько слов о системе 48 В] Система BMW 48 В использует самое простое решение двигателя BSG. По сравнению с решением двигателя ISG оно проще и дешевле, но также обеспечивает худшие характеристики. Когда заряд батареи превышает 50%, система 48 В помогает двигателю при разгоне, чтобы экономить топливо. В экономичном режиме двигатель выключается при движении накатом, а система 48 В обеспечивает помощь при движении накатом, позволяя автомобилю двигаться накатом на большие расстояния, дольше, чем автомобили без системы 48 В. Функция «старт-стоп» также очень активна. В режиме «Комфорт» система 48 В заряжается при движении накатом и легком нажатии на педаль газа. При высоком заряде 48 В двигатель помогает разгону. Я не особо пробовал спортивный режим, но знаю, что функция «старт-стоп» отключается и двигатель работает на холостом ходу при парковке. В любом режиме холостой ход не заряжает систему 48 В. Другими словами, единственным источником энергии для системы 48 В является кинетическая энергия, рекуперируемая при движении автомобиля накатом в комфортном режиме и легком нажатии на педаль газа.
