Я купил Regal по двум причинам. Во-первых, его внешний вид выделяется из толпы. К тому же, я помешан на внешности, поэтому Regal был моим абсолютным выбором. Во-вторых, в тот же день я тестировал новые популярные модели, такие как 001, G9, ES6 и Avita 11 (Ideal я не тестировал, а модели с увеличенным запасом хода мне неинтересны и не обсуждаются). Прошивка подвески 001 ещё не была обновлена, а версия с пневмоподвеской чуть не вызвала у меня тошноту, когда я вышел из подвала, поэтому я отказался от неё. У Regal были и другие недостатки, но я не буду о них рассказывать, чтобы не прослыть троллем. Экстерьер безупречен; он привлекает внимание не меньше, чем Urus, особенно с зажжённой решёткой радиатора. Проезжающие мимо собаки оборачиваются. Один друг заметил: «Он похож на космический корабль, такой элегантный». Дизайн интерьера избегает стереотипного ощущения нового энергетического автомобиля, сохраняя физические кнопки и рычажки воздуховодов кондиционера, что заслуживает похвалы. Ультраминималистская эстетика Tesla кажется немного переборщенной. Он сохраняет свое люксовое наследие бренда, и атмосфера, возникающая при посадке в автомобиль, разительно отличается от той, что есть в машине стоимостью более 200 000 юаней. Однако процесс сборки SAIC действительно разочаровывает. Хромированная полоса на панели моей пассажирской двери не совпадает с передней хромированной полосой, она немного высоковата, а крышка центрального подлокотника вообще не прикреплена. И есть еще общая проблема Regal: кожух рулевого колеса изогнут. Характеристики не слишком высоки по сравнению с обычными новыми марками автомобилей; они вполне приемлемы. Я очень расстроен, что у него нет MRC, иначе мне пришлось бы заплатить за него еще 20 000 юаней. Однако инженерный опыт GM неоспорим. Пятирычажная подвеска ничуть не уступает пневматической подвеске на G9 и 001. Мне очень нравится система Akg; я также использую Akg для своих Bluetooth-наушников, и настройка мне по душе. В конце концов, длина салона пять метров, но репутация GM как космического мага вполне заслужена. Для автомобиля такого размера пассажирское пространство сравнимо с моим Passat. Багажник действительно просторный, легко вмещает нескольких человек. Запас хода отличный. С полным приводом я легко разгоняюсь до 600 км/ч в городе. Я в основном использую его в холмистой местности, много езжу по горам, поэтому мой расход обычно превышает 500 км/ч. Скорость на трассе около 400 км/ч, так что скидка не слишком существенна, учитывая, что это 2,7-тонный автомобиль. Я не могу похвастаться его интеллектуальными возможностями по сравнению с новыми марками автомобилей, в конце концов, я даже багажник сейчас не могу открыть. Тем не менее, система интеллектуального вождения SC Intelligent Driving получила восторженные отзывы, похваставшись 80 000 км пробега без аварий. Автоматическая смена полосы движения работает очень плавно, гораздо лучше, чем у многих начинающих водителей. Надеюсь, поддержка карт будет расширена. Ощущения от вождения отличные: спокойное и элегантное, но при этом мощное. Настройки не такие агрессивные, как у новых марок автомобилей; меня может укачивать за рулём Tesla. CR-V едет как бензиновый автомобиль: передняя часть податлива, и если вы готовы на неё наступить, обогнать большинство других автомобилей всё равно будет легко. Подвеска отлично справляется с гашением мелких вибраций и отскока, и это стоит не менее 800 000 юаней за бензиновый автомобиль.
