Передняя часть имеет стильный дизайн с X-образной решеткой радиатора и тонкими фарами по бокам. Передняя часть принимает семейный дизайн Changan с обтекаемым днищем, которое выглядит очень удобным. В сочетании со стильными спортивными колесами и фарами «орлиный глаз», EADO DT является моделью высокого качества. Задняя часть EADO DT имеет изысканное ощущение, кажущееся несколько обыденным по сравнению с передней частью, но с четкими слоями и отличительными красными и белыми задними фонарями. Дизайн интерьера изыскан и красив, когда освещен. Габариты составляют 4575x1750x1500 мм, с колесной базой 2610 мм. Задние сиденья EADO DT предлагают приличное пространство для головы и ног, без ощущения тесноты или стесненности. Они просто не такие просторные, как EADO PLUS. Он наиболее удобен для четырех человек, причем сиденья обеспечивают отличную поддержку. Однако, если загрузить пятерых, боковое пространство несколько ограничено. Рулевое колесо с тремя спицами и утолщенной нижней частью имеет простой дизайн. В стандартную комплектацию входит автоматическая регулировка влево и вправо. Приборная панель также имеет двухкольцевой дизайн, что делает управление автомобилем интуитивно понятным и понятным. Что касается внутреннего пространства, мне особенно нравятся задние подножки, которые практически не имеют выступов посередине и практически плоские, что делает их удобными даже для троих. Хотя внутреннее пространство невелико, я считаю, что для семейного седана его более чем достаточно. При росте 1,7 метра у меня на заднем сиденье места для ног почти с кулак. Также мне нравится наличие отсеков для хранения. Центральный подлокотник на дверной раме — тоже приятный бонус, особенно учитывая, что я люблю держать телефон в машине во время вождения, и для него есть идеальное место под приборной панелью. Расход топлива: Каждый раз, когда я еду домой, я еду по кольцевой дороге (80 км/ч) и по шоссе (120 км/ч) со средней скоростью около 6,6 км/ч, проезжая в общей сложности 220 километров. Это без кондиционера. Я езжу по национальным трассам в моем родном городе, иногда по 10 километров или больше за раз, иногда по 30 километров или больше. При плавном ускорении акселератор показывает не менее 6.4. Я агрессивно дроссельно жму, и даже когда я на передаче S, акселератор показывает около 8.0. Мощность: 1-я–3-я передачи очень мощные, даже на скорости больше 100. 4-я–5-я передачи немного слабоваты. Я спросил продавца, и он сказал, что так настроена трансмиссия. Я больше не буду задавать вопросов. Это немного сказывается на высоких скоростях, и это кажется немного неуклюжим, но это недостаток. Управляемость: У автомобиля отличный тормозной путь, очень короткий тормозной путь и легкое рулевое управление, легкое на низких скоростях, но тяжелое на высоких. Поддержка шасси очень хорошая, и хотя это не независимая подвеска, это не заметно на неровных дорогах. Моя главная претензия — это уровень шума на скоростях шоссе, вероятно, из-за самого шоссе. Иногда он негромкий, но всё же немного режет уши. Иногда шум двигателя становится довольно громким при движении в гору на низкой передаче.