Когда я впервые решил обновить свой автомобиль, у меня было две основные цели: экономичный гибрид с большим пространством для семейных поездок. С ростом семьи моей предыдущей маленькой машины стало недостаточно, поэтому я задумался о переходе на более крупный внедорожник — в идеале, с хорошим соотношением цены и качества. Имея ограниченный бюджет, я начал долгий процесс выбора автомобиля. Я сравнил несколько моделей. У некоторых были шикарные салоны, но тесные сиденья, в то время как другие могли похвастаться впечатляющими показателями топливной экономичности, но продавец не спешил объяснять их реальный запас хода. Я даже посетил дилерские центры, чтобы посмотреть такие модели, как BYD Tang и Geely Haoyue L. BYD Tang действительно хорош, с передовыми функциями, но цена значительно превышает мой бюджет. Geely Haoyue L тоже достаточно просторный, но внешний вид был не совсем тем, что я хотел. Только после тест-драйва Fengyun T9 я чётко понял, чего хочу. Цена сделки не была сюрпризом, но она была разумной, чуть больше 150 000 юаней. Когда мы обсуждали цену, я узнал, что мой автомобиль был в версии Flagship Plus с официальной ориентировочной ценой 169 900 юаней, со скидкой 15 000 юаней, по итоговой цене 154 900 юаней. Это представляет собой отличное соотношение цены и качества в своем классе. Продавец также сказал, что в то время как городские поездки потребляют больше электроэнергии, езда по шоссе также экономит топливо, что обнадеживает. Рулевое управление достаточно легкое, чтобы поворачивать одной рукой, а шасси невероятно устойчивое. Глубокое нажатие на педаль газа на холме дает мгновенную мощность. Он не медленный вначале; он просто трогается с места, а ускорение в середине и конце игры сильное, что делает обгоны легкими. Неровности хорошо отфильтрованы, а езда комфортная. Экстерьер привлекательный, без слишком больших решеток и с чистыми линиями. Припаркованный в жилом районе, он не вызывает никаких проблем и не вызывает беспокойства. Расход топлива действительно впечатляет. Я в основном использую только электроэнергию для поездок по городу, и двух зарядок в неделю достаточно. На трассе, используя комбинацию бензина и электромобиля, счётчик показывает более 500 километров, и я проезжаю почти столько же на 200 юаней топлива, что почти вдвое меньше, чем у моей предыдущей бензиновой машины. Вместительность тоже довольно внушительная: передние сиденья просторные и электрорегулируются как вперёд, так и назад. Задние сиденья тоже вполне достаточные, и приятным бонусом является электрорегулировка как вперёд, так и назад, а также наклона спинки. Третий ряд сидений может быть немного тесноват и неудобен для дальних поездок взрослых, но для детей он вполне подходит. Со сложенным третьим рядом сидений багажник просто потрясающий, он просто огромный. Из недостатков можно отметить медленную реакцию центрального экрана управления, на который приходится нажимать дважды, чтобы переключить интерфейс. Звукоизоляция очень хорошая на низких скоростях, но шум ветра становится довольно ощутимым на скорости 190 км/ч. Кроме того, несмотря на большой объём багажника, его проём расположен немного высоко, что не очень удобно при перевозке тяжёлых предметов. В целом, у Chery Fengyun T9 много преимуществ. Он обладает впечатляющим внешним видом, комфортным салоном, достаточной мощностью и высокой стоимостью. Хотя есть и небольшие недостатки, все они находятся в пределах приемлемого. Для семей, таких как я, с ограниченным бюджетом и определёнными требованиями к пространству и комплектации, это хороший выбор.
