[Наиболее доволен] Будучи автомобилем на новой энергии, Changxun лишен широкой решетки радиатора, как у традиционных автомобилей с топливным двигателем, предпочтя вместо нее стандартную для отрасли закрытую переднюю панель. Плоский, тонкий «нос и глаза», простирающиеся от логотипа до фар, подчеркивают горизонтальную форму автомобиля, излучая спокойное, но внушительное присутствие, словно говоря: «Со мной шутки плохи». Стиль Changxun предлагает эстетику кроссовера, отличающую его от традиционных внедорожников, минивэнов и хэтчбеков. Его динамичный, смелый и стильный дизайн, возможно, отражает уникальность, которую жаждут молодые потребители. Задняя часть может похвастаться богатым многослойным дизайном: заднее стекло и задние фонари плавно перетекают друг в друга, создавая сильное ощущение технологичности. [Наименее доволен] Внутри Changxun демонстрирует знакомый семейный дизайн Chevrolet. Центральная консоль лишена кожи или хотя бы одного мягкого материала. Чтобы смягчить ощущение дешевизны Changxun, интерьер наполнен молодежным настроением благодаря использованию дизайнерских линий и текстуры, имитирующей карбон. 8-дюймовая ЖК-панель приборов и парящий центральный дисплей консоли с черным фоном и черной рамкой придают Changxun нотку технологичности. Центральный экран управления объединяет стандартные функции, такие как навигация, кондиционер, камера заднего вида и мобильная связь. Все модели Changxun предлагают пожизненный бесплатный тариф на интернет (100 ГБ в год) для использования встроенных приложений. [Запас хода] Changxun заявляет запас хода в смешанном цикле NEDC в 410 км, но я отношусь к этой цифре скептически! Ранее мы тестировали собрата Changxun, Buick Velite 6 PLUS, который также может похвастаться запасом хода в 410 км, но нам удалось достичь запаса хода в 483 км. По сравнению со многими автомобилями на новых источниках энергии, у которых реальный запас хода на 80% меньше, автомобили GM на новых источниках энергии предлагают значительно более высокий запас хода. Из-за ограниченного расстояния и сложных условий вождения этого тест-драйва мы специально не рассчитывали запас хода. Основываясь на потреблении энергии 13,1 кВт⋅ч на 100 км и емкости аккумулятора 52,5 кВт⋅ч, мы считаем, что Changxun должен легко достичь более 90% своего запаса хода NEDC в городском движении или даже лучше. [Ощущения от вождения] Каков опыт вождения Changxun при поездках по городу? Отклик дроссельной заслонки Changxun очень линейный, без резкого ощущения, показываемого некоторыми электромобилями, и впечатления от вождения всего автомобиля также очень близки к таковым у традиционных топливных автомобилей. После включения спортивного режима отклик дроссельной заслонки, кажется, впрыснут куриной крови. Будь то старт с места или ускорение в середине, это дает нам освежающее чувство мощности. Управляемость многих новых энергетических автомобилей, как правило, лучше, чем у традиционных топливных автомобилей. Основная причина заключается в том, что аккумуляторная батарея расположена ровно под шасси, что снижает центр тяжести всего автомобиля и обеспечивает более равномерное распределение веса между передней и задней осями. Что касается ходовых качеств Changxun, то подвеска шасси настроена умеренно мягко и жёстко, она чётко и аккуратно справляется с небольшими неровностями, а также обладает превосходной амортизацией.
