Трёхмесячный опыт вождения: 4500 километров за три месяца, половина из которых — по трассе, половина — по городу. Трансмиссия: Для городской езды я в основном использую исключительно электрический режим. Просто жму на педаль газа и трогаюсь с места, и всё исключительно тихо и плавно. Однажды, пытаясь обогнать на трассе, я сильно нажал на педаль газа и почувствовал сильный, но не пугающий, толчок назад, похожий на ускорение скоростного поезда. Рулевое управление: Руль можно отрегулировать для лёгкого или сильного нажатия, и я обычно использую среднее нажатие, что обеспечивает комфортное прохождение поворотов, сохраняя при этом хорошее чувство положения шин. Амортизация: Двухрычажная передняя и пятирычажная задняя подвески в сочетании с относительно комфортной настройкой обеспечивают амортизацию, сравнимую с характеристиками BMW. Лежачие полицейские легко преодолеваются парой «ударов», без каких-либо толчков. Дребезжание также редко слышно на неровных дорогах. Ежедневные расходы: Езда на электротяге: Одной зарядки хватает примерно на 190-190 километров (я много езжу, особенно когда много светофоров). В Шэньяне нет тарифов на электроэнергию в непиковый период, поэтому зарядка стоит около 30 юаней. В городах с тарифами на электроэнергию в непиковый период ночная зарядка может сэкономить еще больше. Езда на бензине: Я дважды проехал по шоссе домой, каждая поездка туда и обратно составила около 1000 километров, расход топлива составил чуть более 5,5 литров на 100 километров. Для автомобиля C-класса грузоподъемностью более двух тонн этот расход топлива выше, чем я ожидал. Самый экономичный способ использования автомобиля: использовать электричество в городе и бензин на трассе. Вот несколько советов по заправке и зарядке: Станция быстрой зарядки может зарядить автомобиль до 80% за 30 минут, чего как раз достаточно для еды. Полный бак стоит более 300 юаней, но он дает мне более 900 километров. Мобильное приложение позволяет вам установить запланированный таймер зарядки, что позволяет мне использовать самый дешевый тариф на электроэнергию. Мои впечатления: Передний ряд: сиденье водителя вентилируется и подогревается, поэтому моя спина не потеет летом, а моя задница остается прохладной зимой. Лучше всего то, что поясничная поддержка регулируется индивидуально, что делает поездки на дальние расстояния менее утомительными. Задний ряд: для трех взрослых людей совсем не тесно, а средний пол практически ровный. Мой рост 1,78 метра, и когда я сижу сзади, мои колени находятся на расстоянии более двух кулаков от переднего сиденья. Если ваш рост выше 1,85 метра, вам может показаться, что макушка вашей головы находится немного низко. Багажник: багажник немного маловат. Из-за конструкции фастбэк и заднего привода двигателя высота багажника и проем недостаточны. Несколько неудовлетворительных моментов: положение передней камеры генерирует много тепла, что очень и очень жарко летом. Логику автоматической парковки необходимо оптимизировать, а когда она заработает, её нужно будет перенастроить. Я езжу на нём уже три месяца и считаю, что этот автомобиль особенно подходит таким людям, как я: я использую электричество для поездок по городу и бензин, когда возвращаюсь домой в отпуск. Я наслаждаюсь чисто электромобилем, но мне не нужно стоять в очереди на зарядку на трассе. Если у вас такой же сценарий использования автомобиля и бюджет составляет 15-20 долларов, вы можете рассмотреть этот автомобиль. Соотношение цены и качества действительно намного выше при той же цене.
