[Опыт покупки автомобиля] Моя первая машина была Emgrand 2016 года с механической коробкой передач, на которой я ездил почти 7 лет. Пробки на дорогах было действительно сложно описать. Я всегда интересовался гибридными автомобилями в том же классе. Изначально я хотел купить EMF 2016 года и внес депозит, но, к сожалению, субсидия на налог на покупку закончилась 31 декабря прошлого года, и не было доступных автомобилей. После обсуждения с моей женой мы наконец остановились на Thor HIP. В конце концов, он может сэкономить более 10 000 юаней на налоге на покупку. Я получил много случайных подарков. [Опыт вождения] Меня всегда интересовали мощностные характеристики гибридных автомобилей. Я могу жить без них, но не могу. Я пробовал Toyota Hybrid и BYD DMI. Сначала я был приятно удивлен, но позже разочаровался. Когда батарея была низкой, мощность, казалось, застряла в ее шее, просто ревела, но не двигалась. До появления Thor мощность была совершенно очевидной. Стоит только на неё наступить, и машина поедет. Подвеска немного жёсткая, но упругая, очень чёткая и упругая, без лишних движений. Шасси очень ровное, и мне не нужно беспокоиться о том, что я задену аккумулятор при наезде на бордюры. Дорожный просвет тоже потрясающий. Вокруг нет парковочных мест, поэтому мне приходится бороться за них, и я каждый день поднимаюсь и спускаюсь с бордюров примерно на 15 сантиметров. [Расход топлива] Мощный автомобиль обречен на исключительный расход топлива. Раньше Geely Emgrand расходовал 9 литров в городе, около 5,5 литров в пригороде при скорости 70 км/ч и около 6 литров на трассе при скорости 100 км/ч. Thunder God сейчас на четвёртом баке топлива и заряжался 5 раз (дважды полностью и 3 раза менее чем на 3 кВт·ч). Текущие 2023 километра в основном можно считать вождением только на топливе. Я проехал две короткие дистанции, а остальные были в городе. Большинство дорожных условий показаны на последних двух фотографиях. Более того, я не езжу, чтобы экономить топливо. Я езжу так, как мне нравится. Средний расход топлива в баке составляет около 5-6 литров, и экономичный режим не включен. Аккумулятор составляет около 5 литров, а запас хода на чистой электроэнергии колеблется между 8 и 15 километрами. Даже при достаточной мощности, чтобы ехать 100 километров в час, он будет использовать только электричество. С включенной функцией срока службы аккумулятора расход составляет менее 6 литров. Пока скорость превышает 30, двигатель начнет вмешиваться. На 40 он в основном в режиме увеличенного запаса хода. После 40 или с небольшим нажатием на педаль газа двигатель будет напрямую двигаться и заряжаться. Он попытается зарядиться до установленного уровня заряда батареи и не обязательно застрянет на этом уровне. Он может быть немного больше или меньше. Плагин Xingyue L также может выбирать между экономичным и быстрым временем автономной работы, но, к сожалению, у автомобиля относительно простой режим. Он еще не достиг своего первого технического обслуживания, но скоро это произойдет. Я опубликую больше, когда придет время. В процессе использования автомобиля есть несколько моментов, которые, я надеюсь, производитель увидит и оптимизирует через OTA: 1. Мне непонятна логика отображения среднего расхода топлива в интерфейсе общего пробега автомобиля. Почему относительно точное значение расхода топлива не может отображаться на основе общего расхода топлива в пробеге, и почему оно не должно меняться вместе с расходом топлива этого пробега? Расход топлива этого пробега колеблется и может использоваться только в качестве справочного значения на короткие расстояния. Расход топлива общего пробега — единственный способ отразить точность расхода топлива автомобиля. 2. Почему автомобильная система не может соответствовать музыке QQ, и в интерфейсе слишком мало пользовательской информации. Иногда мне приходится проходить 360 по одному уровню за раз. Часто используемые настройки транспортного средства, кондиционер и 360° — почему их нельзя отображать напрямую и быстро, как карты и медиа?
