Я взял кредит на 5 лет и 2 года с нулевым первоначальным взносом. Кажется, я попал в ловушку. Первоначальная стоимость кредита за голую машину составляла около 130 000 юаней, но в итоге она приблизилась к 170 000 юаней. В то время мне было все равно. Субсидируемый компанией автомобиль покрыл мои расходы на машину, и получить бесплатную машину после 5 лет службы было довольно приятно. Я работаю в ветроэнергетике, и мои требования к машине - это простор, полный привод и надежность, поэтому я заказал дизельную механику. Я выбрал механику, потому что беспокоился, что люди будут брать ее взаймы, и я не уверен в коробке передач ZF. Что касается других характеристик, они в основном хорошие. Однако, поскольку это кастомная сборка, я ждал ее больше месяца, что сильно задержало меня. У машины очень впечатляющий внешний вид и она привлекает внимание. Некоторые говорят, что шины маленькие, из-за чего она выглядит немного слишком большой на мой вкус. На самом деле, это не большая проблема. Комплекта 245-миллиметровых шин 70r17 с автоматической коробкой передач было бы достаточно. Лифт на 1,5 дюйма смотрелся бы неплохо, но у меня нет денег, поэтому я его не рассматриваю. Салон обычный, как у King Kong Cannon той же компании. Не беспокойтесь об этом. Bluetooth и музыка в порядке. Механические сиденья и нет люка в крыше — мне это не нужно, зачем мне велосипед? Я не буду подробно останавливаться на пространстве; это главная достопримечательность. Пара слов об управлении: поскольку это дизельный двигатель, разгон немного медленноват. Ограничение оборотов — 3500 об/мин, а мощность бесконечна с 2500 и выше. Однако после езды на бензиновом автомобиле дизель может быть немного неуклюжим. Нет рывка, и обгоны немного затруднены. Шоссе так себе, поэтому просто установите круиз-контроль на 130 км/ч и езжайте медленно. В городе он не очень впечатляет, за исключением медленного старта и того факта, что он слишком большой, чтобы парковаться. Но угол обзора в 360 градусов действительно впечатлил меня, и он облегчал маневры боком. Что касается бездорожья, извините, я не ездил по нему много, поэтому не могу ничего сказать. Я исследовал только пустыню Гоби, луга и горы, и с высокоскоростной коробкой передач я ничего не боюсь. С другой стороны, колесная база слишком длинная, а углы въезда и съезда немного маловаты. Я несколько раз ударился задней частью, что немного расстраивает. Расход топлива составляет в среднем 10 литров. Полного бака в 70 литров хватает на 800 километров по трассе. Если вы едете по национальной трассе в обычный день, это стоит около 70 центов за километр. Мочевина добавляется каждые 5000 километров, а бочка мочевины стоит 50 юаней, что ничтожно мало. Техническое обслуживание немного дороговато. Первое ТО было сделано бесплатно в магазине 4S. Второе и третье ТО, по сути, обошлись снаружи более чем в 600 юаней. Не знаю, было ли это мошенничество. У этой машины нет передних противотуманных фар. Есть зарезервированные положения, так почему бы их не установить? Дальний и ближний свет - это большие светодиодные белые фонари. Я некоторое время ехал по Чунцину, был сильный туман, и я ничего не видел. Я купил комплект на JD.com за 400 юаней и доработал его самостоятельно. В общем, этот автомобиль - самый дешевый внедорожник, который вы можете купить, и он был очень стабильным и выносливым, начиная с предыдущих старых моделей H5 и до сих пор. Это хороший партнер для зарабатывания состояния, так же как большой желтый скот у вас дома, который может производить больше всего работы, не поедая мелкое зерно.
