Как автомобильный обозреватель, чтобы предоставить потребителям правдивый отчет об автомобиле, необходимо сохранять объективное и беспристрастное отношение при оценке транспортных средств. Вот некоторые из моих ощущений после тест-драйва Hongqi H7. Тест-драйвовая модель - 2021 2.0T Elite Edition. Ощущение мощности: двигатель 2.0T, установленный на этом автомобиле, развивает максимальную мощность 204 лошадиные силы, использует передне-заднюю компоновку привода и имеет максимальный крутящий момент 260 Нм. Данные о пиковом крутящем моменте относительно консервативны. Система трансмиссии работает в паре с коробкой передач 6AT. Выходная мощность двигателя очень плавная, крутящий момент на низах не очень достаточен, а чувствительность дроссельной заслонки невысокая. Положение автомобиля на старте очень устойчиво, что очень соответствует позиционированию этого автомобиля. Запас мощности в средней и задней частях двигателя несколько недостаточен, и при быстром ускорении не так много взрывной мощности. Однако, несмотря на это, базовый объём двигателя 2,0 л не вызывает особых усилий при обгоне на высокой скорости. Коробка передач 6AT отличается плавностью хода, переключение передач чёткое и чёткое, переключение на повышенную передачу также очень точное, а переключение на пониженную передачу происходит мгновенно при сильном нажатии на педаль газа, а распределение мощности очень плавное. Ходовая часть и впечатления от вождения: В этом автомобиле используется комбинация передней независимой подвески на двойных поперечных рычагах и задней независимой многорычажной подвески, улучшенная по сравнению с Toyota Crown. Настройка ходовой части комфортная, но подвеска недостаточно эффективно отфильтровывает мелкие вибрации, что приводит к заметной зернистости в салоне, что значительно влияет на ходовые качества автомобиля. Тем не менее, жёсткость средней и задней частей подвески хорошая, а скорость отбоя быстрая при прохождении крупных неровностей. Кузов не подвержен лишним вибрациям, общая надёжность отличная. Усилие на руле очень лёгкое, мёртвое пространство чёткое, курсовая устойчивость относительно размытая, а динамические реакции кузова очень мягкие. Это настройка, которая жертвует контролем ради повышения комфорта. Для автомобиля среднего и большого размера с ярко выраженным бизнес-характеристиком такой стиль настройки понятен, но он несколько «жирный». Пространство и ощущения от вождения: Длина, ширина и высота этого автомобиля составляют 5095/1875/1485 мм соответственно, а колесная база — 2970 мм. Мой рост 175 см. Я опустил водительское сиденье в самое нижнее положение и отрегулировал позу водителя до удобного уровня. Пространство над головой — один кулак. Если оставить передние сиденья в том же положении и перейти на задний ряд, места для ног будет почти три кулака, и еще один кулак над головой. Салон очень просторный. Передние и задние сиденья очень широкие и толстые, а обивка очень мягкая. Кроме того, передние и задние сиденья оснащены функциями подогрева и вентиляции, а спинки задних сидений также поддерживают электрорегулировку, что очень удобно. Багажник обычно вмещает три чемодана размером 20/24/28 дюймов, но из-за нестандартного внутреннего пространства после складывания трёх чемоданов остаётся мало места. Кроме того, задние сиденья не складываются, а возможность расширения не идеальна. Стоимость покупки автомобиля: рекомендуемая розничная цена этого 2.0T Elite Edition 2021 года составляет 268 800 юаней. Текущая средняя скидка составляет около 10 000 юаней. Стоимость чистого автомобиля составляет 258 800 юаней, налог на покупку — 22 119 юаней, налог на транспортное средство и судно — 480 юаней, обязательное дорожное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 7 158 юаней, а сбор за номерной знак — 500 юаней. Полная оплата составляет около 290 000 юаней.
