Infiniti QX60 — один из тех автомобилей, которые любишь, но не можешь от них оторваться. Причина в том, что, как следует из нашего первого впечатления, автомобиль излучает величие. Его угловатый дизайн создаёт ощущение простора и определённо выделяется на фоне более традиционных немецких моделей, обладая более уверенным и роскошным видом. Поскольку мы тестировали базовую полноприводную модель, она могла похвастаться всеми стандартными удобствами, включая электропривод двери багажника с памятью высоты, бесключевой доступ и полную шумоизоляцию. Задние сиденья оснащены тонированными стёклами, но единственное, чего не хватает, — это адаптивных фар дальнего и ближнего света, что делает салон менее технологичным. Открыв дверь, вы обнаружите премиальные материалы отделки салона. От рулевого колеса до сидений обивка сидений украшена изящной строчкой, а узкие швы на крыльях демонстрируют безупречное мастерство. Климат-контроль в QX60 реализован с помощью сенсорной панели, что объективно не идеально для управления мелкими функциями вслепую. К счастью, металлические ручки расположены стратегически, что делает управление ими относительно удобным. Сиденья QX60 не отличаются особой универсальностью и регулируемостью, но обивка обильная, а передние и задние сиденья хорошо подогнаны. В дверных панелях установлены динамики. Пусть это и не роскошь, комфорт безупречный. Более того, регулировка правой стороны второго ряда помогает сбалансировать пространство между двумя задними рядами. Мы попробовали сидеть рядом в третьем ряду, и наши колени оказались идеально расположены, что делает трёхрядную компоновку весьма практичной. Два 12,3-дюймовых сенсорных экрана QX60 также являются новыми, и они значительно современнее, чем в предыдущих моделях Infiniti, которые мы тестировали. Общая функциональность, включая скорость работы кондиционера и голосового управления люком, сопоставима с таковой у нового X-Trail. На дороге наше первое впечатление от QX60 заключалось в превосходной устойчивости рулевого управления и отсутствии заметного люфта рулевого колеса, часто свойственного более крупным автомобилям. Переключение передач было особенно плавным при трогании с места, а ускорение на низких и средних оборотах даже имело линейный характер, более типичный для атмосферных двигателей, что демонстрирует сложную настройку силового агрегата. В то же время, разгон QX60 не особенно быстрый с места, а педаль газа кажется немного тяжеловатой. Спортивный режим эффективно решает эту проблему, но тормоза недостаточно демпфированы, что делает их подходящими для повседневного торможения, но требует более сильного нажатия на педаль газа для движения по шоссе. В целом, динамичное вождение QX60 не выдает громоздкости большого автомобиля, а полный привод делает его более управляемым. Однако его взрывная мощность, безусловно, не дотягивает по сравнению с автомобилями аналогичного размера, такими как BMW X5.