Автомобиль находится в Наньнине, цена составляет 25,8 юаней (примерно 1000 долларов США) со страховкой 7000 юаней, налогом 23000 юаней и пакетом «Strong J» за 8000 юаней (с полной страховкой GAP и двухлетней расширенной гарантией). Коврики и пленка включены в стоимость, а продавец дал мне бонусное покрытие Crystal, когда я его забирал. Автомобиль приземлился примерно за 29,6 юаня. Первое, что меня привлекло, — это внешний вид. По сравнению с предыдущей моделью, я считаю, что это обновление довольно удачное, оно делает его более молодым и стильным. Салон также менее громоздким, а бело-черная цветовая гамма создает чистое и освежающее ощущение. Что касается белой краски, которую, по словам некоторых пользователей сети, сложно поддерживать в хорошем состоянии, это вопрос личных предпочтений. Я проехал на машине 5000 километров и не заметил никаких признаков пятен или пожелтения. Что касается ощущений от вождения, то посадка высокая, что является плюсом! Это даёт мне чувство командования за рулём. Я обычно не езжу по бездорожью, поэтому не могу комментировать его внедорожные характеристики. Трансмиссия немного разочаровывает; она разочаровывает и слишком мягкая. Несмотря на то, что модель называется Sport, она совсем не ощущается спортивной. (Я слышал, что режим Track хорош.) Тем не менее, она вполне подходит для ежедневного использования и очень удобна дома. Мои самые большие претензии: 1. Педаль тормоза узкая, а посередине есть выступ?! Это бесчеловечно, левую ногу некуда поставить. 2. Функция старт-стоп. (Хотя мнения о старт-стопе различаются, лично я считаю, что она довольно полезна для экономии топлива, особенно на дорогах с частыми красными светофорами. И после более чем десятилетия разработок разряд батареи теперь незначителен.) Она активирует старт-стоп, когда скорость автомобиля падает ниже 17 миль в час. Иногда, даже просто следуя за автомобилем на низкой скорости, двигатель глохнет, что существенно влияет на впечатления от вождения. Я надеюсь, что следующее поколение инженеров пересмотрит это. 3. Логика трансмиссии: иногда она не переключается на 3000 об/мин при трогании с места на низкой скорости, а обороты слишком высоки на средних скоростях (60-80 об/мин). Интересно, улучшит ли это обновление программного обеспечения. Расход топлива: я проехал около 5000 километров, по трассам, автострадам и в городе, и средний расход топлива составил 11,5. Хорошо известно, что это немного высоко по сравнению со своим классом, благодаря его двухтонному весу, бесполезному электродвигателю и топливному баку чуть более 60 литров, что вызвало у меня легкое беспокойство по поводу запаса хода. Что касается езды, пространство на задних сиденьях не особенно просторное. Прокатившись на XC60, Explorer, X3 и Q5L, я нашёл его средним по качеству, не таким хорошим, как лучшие модели, но лучше худших. Он приличный и подходит для повседневного использования, но, учитывая длину 4,6 метра, я с трудом могу это простить. Пятиместный автомобиль с регулируемыми спинками и продольной регулировкой был бы гораздо лучше. Звукоизоляция хорошая, а функции безопасности и комфорта – всё необходимое, но они немного примитивны. Например, подогрев и вентиляция сидений, бесключевой доступ и фоновая подсветка салона – опции, что, похоже, не соответствует статусу автомобиля. Аудиосистема неплохая, но не особо понравится не меломанам. Моя единственная претензия – неудобные задние подголовники. Что касается чёрного экрана центральной консоли, посторонних шумов и индикаторов неисправностей, о которых сообщают некоторые водители, я с ними пока не сталкивался. В целом, за эту цену это хорошее соотношение цены и качества, с высоким классом и комфортом. Чего ещё желать?
