[Space Performance] В переднем ряду места предостаточно. Я не сижу на заднем ряду, и мне не нужен третий ряд. Моя семья считает, что заднего ряда вполне достаточно. [Comfort] Высокие сиденья обеспечивают отличный обзор, но шасси кажется жёстким, а комфорт езды средний. Из-за конструкции кнопок стеклоподъёмников двери толще, а звукоизоляция хорошая. Выходить и закрывать дверь требует определённых усилий, особенно для женщин. [Power Performance] Трогаться с места немного медленно, но динамика хорошая. В режиме Comfort мощность бодрая и достаточная. В режиме Eco мощность ограничена, что делает её непригодной для экстренного разгона. [Local Distress] В версии Performance нет откидного зеркала заднего вида и системы помощи при смене полосы движения, что немного неубедительно. Даже если бы была только одна, я был бы доволен. В версии Performance Technology есть обе функции, но она урезана на 360 градусов. В противном случае я бы определённо выбрал версию Performance Technology. Даже если бы у него были вентилируемые сиденья, я бы все равно его взял. После тщательного обдумывания я решил сэкономить немного денег и выбрать версию Performance. Также приложение Smart Driver: я зарегистрировался и вошел в систему, когда забирал машину, но каким-то образом оно было деактивировано. Оно постоянно деактивируется, когда я пытаюсь снова войти в систему. Я в замешательстве и снова спрошу продавца. Расход топлива: я проехал более 1000 километров. Во время моих обычных поездок на работу, в пригородных районах с минимальным движением, у меня нет привычки к агрессивной езде. В режиме Eco я получаю чуть больше 12 миль на галлон, но если проехать немного больше, я должен быть в состоянии получить его ниже 12 миль на галлон. Однажды я попал в сильную метель и пробку после работы. Я переключился в режим Snow и проехал 18 миль на галлон за более чем 20 километров до дома. Это было невероятно. Когда я впервые ехал по шоссе, расход топлива был довольно впечатляющим. На Шестой кольцевой дороге Пекина, при ровном движении и постоянной скорости 90-100 миль/ч, в режиме Comfort у меня было 7,5 миль на галлон за 46 километров, вероятно, из-за 48-вольтового мягкого гибрида. Впечатления от вождения: Я рекомендую режим Eco для не слишком загруженного трафика. На более ровных дорогах или при движении по шоссе режим Eco не нужен; режима Comfort достаточно. Некоторые говорят, что стоп-старт бесполезен, но я не согласен. Если вы находитесь в большой пробке и медленно продвигаетесь вперед, вы можете отключить его. Обычно я рекомендую использовать его. Поначалу может быть трудно освоить ритм старт-стоп, когда машина постоянно останавливается, когда это нужно, а затем внезапно трогается, когда это нужно. Не давите на тормоза слишком сильно; вы постепенно привыкнете к ритму старт-стоп, и он работает довольно хорошо. Когда ждете на длинном красном сигнале светофора, медленно остановитесь, а затем нажмите кнопку старт/стоп до упора, пока не сработают обе кнопки старт/стоп и парковка. Затем вы можете убрать правую ногу. Электронная система иногда даёт незначительные сбои, и предупреждение о столкновении и предупреждение о близком расстоянии выскакивали, но на самом деле машина не была так уж близка. Лично я очень доволен характеристиками этой машины (я никогда не водил BBA, поэтому не знаю, каково это). [Опыт покупки автомобиля] Раньше я ездил на Honda Fit, которая была отличным средством передвижения, очень экономичной и не ломалась 8 лет. Однако она была слишком хрупкой и не имела задней балки предотвращения столкновений. Когда я купил новую машину, я хотел прочный и тяжёлый внедорожник, не японский, с бюджетом менее 30 000. Я обнаружил, что Sport отвечает всем требованиям.
