Lexus UX может похвастаться ярким внешним видом, включающим большую веретенообразную решетку радиатора. Структура внутри решетки создает разный визуальный эффект при взгляде с разных углов, создавая ощущение сдержанности и спортивности. L-образные дневные ходовые огни теперь являются отличительной чертой Lexus, делая их мгновенно узнаваемыми. Интерьер сохраняет обычные высокие стандарты комфорта сидений Lexus, с мягкими подушками и хорошей поддержкой боковин. Заметным отличием от 260h Explorer Cool Edition является отсутствие люка в крыше и передних и задних парковочных датчиков, что делает их несколько неудобными для ежедневного использования. Самое главное, отсутствие автоматического круиз-контроля немного неприемлемо для автомобиля стоимостью почти 300 000 юаней. Даже без адаптивного круиз-контроля на полной скорости, по крайней мере базовый автоматический круиз-контроль был бы приятным дополнением, значительно уменьшая бремя дальних поездок. С точки зрения пространства салон довольно комфортен. Несмотря на то, что он делит платформу с Toyota C-HR, задние сиденья гораздо просторнее, чем в C-HR. Водитель ростом 1,75 метра с удобной посадкой имеет много места над головой. Троим на заднем сиденье будет немного тесновато, места для ног едва хватает, едва хватает. Багажник UX также довольно небольшой, и, учитывая высокий пол, его легко заполнить всего несколькими вещами. Гибридная система Lexus UX объединяет 2,0-литровый атмосферный двигатель и электродвигатель, развивая максимальную выходную мощность системы 135 кВт. Lexus UX ощущается невероятно резвым с самого начала. Мощность поступает мгновенно, как только вы нажимаете на педаль газа, и нет шума двигателя, который мог бы нарушить тишину в салоне, делая весь процесс легким. При достаточном заряде аккумулятора и на низких скоростях электродвигатель обеспечивает основную мощность до тех пор, пока батарея не разрядится или вы не нажмете на педаль газа достаточно сильно для ускорения, после чего вступает в работу двигатель. Что особенно важно, это вмешательство никак не влияет на качество вождения, делая гибридную систему поистине безупречной. Что касается управляемости, Lexus UX весьма маневренный и устойчивый, а его радиус разворота невелик, что значительно облегчает развороты на узких городских дорогах. Благодаря низкому центру тяжести вождение Lexus UX немного напоминает вождение небольшого двухобъемного хот-хэтча, а низкая посадка делает вождение весьма интересным. Подвеска Lexus UX настроена очень упруго, кузов не раскачивается в поворотах, а подвеска быстро восстанавливается на неровностях дороги. При повседневной езде фильтрация вибраций от дороги осуществляется очень аккуратно, и весь автомобиль не подпрыгивает. Кроме того, изоляция от внешнего шума очень хорошая, что обеспечивает тишину в салоне, соответствующую динамическим характеристикам, которые должны быть у автомобиля класса люкс.