Если вы не видели Zhijie R7 вживую, то можете подумать, что это купе-внедорожник, похожий по размерам на Model Y. На самом деле он значительно больше, возможно, с BMW X6. Это обусловлено сбалансированными пропорциями и наличием пневматической подвески. Занижение подвески улучшает осанку автомобиля. Как гласит поговорка в мире тюнинга: «Низкий профиль скрывает все недостатки», Zhijie R7 имеет заниженный на заводе дизайн, что, естественно, улучшает его эстетику. Помимо пропорций, самым интересным элементом экстерьера является откидная передняя крышка багажника с электроприводом, что я редко вижу на китайских автомобилях. Это позволяет легко закрывать багажник. Багажник хэтчбека особенно практичен, демонстрируя, что купеобразный дизайн не жертвует практичностью. Ещё одна деталь экстерьера, которая мне нравится, — это оригинальные суппорты Brembo от Tongsao Wuqi. Они просто находка! Тормозная система тоже отличная. Интерьер также заслуживает высокой оценки. Он действительно просторный, и сзади достаточно места, чтобы лечь. При росте 182 см (5 футов 82 дюйма) у меня достаточно места над головой, и даже в купе с фастбэком голова не ударяется о голову. На крыше есть настоящий солнцезащитный козырек, что очень удобно! Под сиденьями даже есть небольшой ящик для хранения, так что места хватает с лихвой. Кнопки на дверных панелях — приятный штрих, избавляющий от необходимости тянуться к передним органам управления, будучи пристегнутым. Сама система автомобиля ничем не примечательна. Панель приборов HarmonyOS очень стандартная и плавная. Если вы пользуетесь телефоном Huawei, экосистема подключенных устройств очень удобна. Встроенные приложения позволяют не брать телефон в машину. Также есть динамики в подголовниках, позволяющие слушать навигационную систему во время вождения, не мешая другим. Система интеллектуального вождения впечатляет ещё больше, она уверенно занимает лидирующие позиции. Интеллектуальная система вождения Huawei действительно мощная. Я испытал её в городе, и она показалась мне очень стабильной и уверенной. Однако вождение автомобиля не слишком спортивное, скорее склоняется к… Комфорт. Даже в самом спортивном режиме подвеска не такая жёсткая, как у Tesla. Думаю, это дело личных предпочтений; большинство предпочтёт более комфортную настройку. Не нужно беспокоиться об ускорении: мощность очень высокая, но при этом её легко контролировать. Говоря о пневмоподвеске, помимо того, что она хорошо выглядит после занижения, изменения в амортизации подвески в разных режимах движения также очевидны. Можно сказать, что спорт и комфорт можно легко переключать. А если вы поедете в кемпинги и пойдёте по грунтовым дорогам, подвеску можно поднять очень высоко, чтобы не продавливать днищем. Короче говоря, этот автомобиль очень сбалансирован. Цена более 300 000 действительно не низкая, но если вы ищете комплексность, то у этой машины действительно сложно найти явные недостатки.