2022 Mercedes-Benz CLA 260 4MATIC Shooting Brake [Самая удовлетворительная оценка] 1. Как и в случае со Shooting Brake, его обтекаемые линии неотразимы. Линия крыши имеет идеально изогнутый силуэт, создавая исключительно элегантный визуальный эффект. Кроме того, вдохновленный AMG экстерьер подчеркивает спортивную ауру автомобиля. 2. Дизайн интерьера продолжает традиции Mercedes-Benz. Высоко оценены интегрированный дисплей с двумя экранами и дефлекторы кондиционера в стиле турбины, а также 64-цветная фоновая подсветка, идеально привлекающая внимание потребителя. Конструкция с ручным переключением упрощает центральную консоль и интегрирует место для хранения для практичности. 3. Двигатель 2.0T и 7-ступенчатая коробка передач с мокрым двойным сцеплением представляют собой проверенную комбинацию с большим запасом мощности. В сочетании с системой полного привода 4MATIC он легко справляется как с городским движением, так и с движением по трассе. Официальное время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 6,7 секунды, что делает его приятной поездкой даже в движении. 4. При сложенных задних сиденьях ровная поверхность обеспечивает более 1100 литров багажника, легко вмещая крупный багаж. Кроме того, функция складывания 4/6 обеспечивает очень гибкое и адаптируемое пространство, отвечая различным потребностям потребителей. [Наименьшие недовольства] 1. Необходимость проводного подключения для CarPlay существенно ухудшает пользовательский опыт. 2. Общее пространство на задних сиденьях довольно компактно. 3. Внутреннее пространство для хранения в центральном подлокотнике тесновато. 4. Небольшая область обзора боковых зеркал обеспечивает плохую видимость. Впечатления от вождения: 1. Этот двигатель 2.0T может похвастаться заявленной максимальной мощностью 224 лошадиных силы и максимальным крутящим моментом 350 Нм, работая в паре с 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. В режиме Comfort общая реакция мощности умеренная, без заметного ощущения спешки. Разгон плавный, мощность доступна при каждом нажатии на педаль. Система полного привода 4MATIC обеспечивает плавную смену полосы движения и обгон. Однако торможение автомобиля несколько вялое, с небольшим недостатком мощности спереди. При нажатии на педаль тормоза резкое увеличение тормозного усилия становится резким, требуя некоторой корректировки. 2. Комбинация передних стоек McPherson и задней многорычажной подвески распространена в этом сегменте, и настройка соответствует немецким характеристикам. Ощущение дороги четкое, хотя и немного слишком четкое, что влияет на комфорт. Передняя часть автомобиля хорошо контролирует направление движения при смене полосы движения, а боковая поддержка достаточная, с минимальным креном. [Ощущения от вождения] Как водительское, так и переднее пассажирское сиденья оснащены ручными подставками для ног. При росте 185 см поддержка бедер оказалась средней. Тем не менее, обивка сидений умеренно жесткая и мягкая, а интегрированные спортивные сиденья обеспечивают надежную посадку, обеспечивая удобное положение сиденья. Заднее сиденье, с другой стороны, не такое уж «великолепное»: и над головой, и в ногах места явно недостаточно. Подводя итог: это автомобиль для узкой категории покупателей. Хотя его впечатляющий внешний вид несколько пожертвовал практичностью, рекомендуемая розничная цена почти в 400 000 юаней делает его менее конкурентоспособным. Если вы предпочитаете универсал и нечасто пользуетесь задним сиденьем, этот автомобиль всё равно подойдёт вам.
