Опыт покупки автомобиля: Как бывший владелец C200L 2017 года, я ярый сторонник внешнего вида и привык к ощущениям от вождения Benz. Моя первая машина была на тест-драйве многих отечественных совместных брендов. Мое личное мнение о BBA таково: внешний промышленный дизайн BMW всегда был разочаровывающим, с годами незначительных, почти как зубная паста, изменений. Пришло время для смены дизайнера. С 2016 года внешний дизайн Benz не имеет себе равных, а его геометрические многолучевые фары укоренили человеческое прикосновение. Я большой поклонник фар Audi, которые настолько бесчеловечны и ослепительны, что даже те, кто их покупает, будут за них платить. Поэтому я сразу выбрал Benz, выбирая между E и EQC. Мой тест-драйв нового E не был впечатляющим; шасси не сильно отличается от C, за исключением немного более широкого кузова. Я пристрастился после тест-драйва EQC: эффект звукоизоляции действительно хороший, даже на скорости по шоссе можно болтать в машине, не повреждая голос; текстура салона лучше, чем у E, с системой помощи при вождении L2+, геометрическим многолучевым фарой, предупреждением о смене полосы движения, 406 лошадиными силами и спортивным пакетом AMG... Жаль, что я спешил использовать машину, поэтому не настроил Berlin и ароматизатор (я курю, но мне не нравится запах дыма в закрытых помещениях, и я, вероятно, не буду менять его позже, потому что занят работой). Качество изготовления не такое грубое, как у Beiben C (хромированная кромка автомобиля дома на самом деле имеет отверстие, которое выглядит как сращивание, а точность обработки и установки хромированных деталей передних и задних дверей также имеет проблемы, и переход не плавный). Хотя он не может похвастаться более роскошным опытом, который предлагает S, я доволен таким опытом вождения менее чем за 500 000 юаней. Позвольте мне поделиться ошеломляющим инцидентом, который произошел на прошлой неделе: я упаковал кучу вещей на заднем ряду, одной рукой разговаривал по телефону, а другой помогал другу с чем-то. Я небрежно положил ключи на крышу, положил вещи, сел и уехал, совершенно забыв, что у меня есть ключи. Проехав 5 километров, я выехал на эстакаду и услышал серию падающих звуков. Мой друг спросил, что происходит, но я проигнорировал их. Только когда я добрался туда, я понял, что мои ключи пропали. Мне потребовалось некоторое время, чтобы понять, что случилось. Затем я одолжил машину друга и проехал 200 километров домой, чтобы взять запасной ключ. Кстати, вы можете себе представить, насколько плавный EQC. На данный момент я проехал более 33 000 километров с запасом хода 370–380 миль в час при скорости 120 км/ч по шоссе. Однажды я попробовал проехать один по правой полосе шоссе G4 Гуанчжоу-Шэньчжэнь с адаптивным круиз-контролем на скорости 60 км/ч и запасом хода 518 миль в час. Меня не беспокоит зарядка. Будучи цифровым кочевником, я могу работать с компьютером и интернетом, а также наслаждаться ожиданием зарядки без перерывов. До покупки EQC я знал, что он «токсичный» и сожжёт двигатель, но три причины заставили меня выбрать его: 1. Я привык к ощущениям от вождения Benz. В режиме D+ он практически идентичен C, предлагая плавный переход между бензином и электроэнергией. 2. Его производительность, менее 50 Вт, близка к S, с чем Tesla и другие новые автопроизводители не могут сравниться (возражения не принимаются). 3. Доступность: зелёные номерные знаки, бесплатная регистрация, отсутствие налога на покупку и различные скидки из-за низких продаж. В итоге передний и задний двигатели были заменены за 18 000 и 31 000 юаней соответственно. Автосалон 4S предоставил мне запасной автомобиль, чтобы я мог использовать его для работы. Деньги были потрачены не зря, а обслуживание было безупречным. Как говорится, счастье не в деньгах. У каждого свой характер, и ни одна машина не идеальна. Встретить кого-то в нужный момент – это благословение, и это дало мне больше, чем просто долгосрочную дружбу.
