Некоторые друзья хотят узнать о внедорожниках отечественного производства, которые стоят чуть более 100 000 юаней. Сегодня я принес вам отчет о тест-драйве MG HS 2020 20T с автоматической коробкой передач и полным приводом в супер-люксовой версии National VI, который вы можете использовать в качестве справки. [Цена] Официальная ориентировочная цена этого автомобиля составляет 119 800 юаней. Текущая скидка, предоставляемая дилерами, составляет около 5000 юаней. Давайте возьмем 114 800 юаней в качестве примера. Налог на покупку составляет 10 159 юаней, лицензионный сбор — 500 юаней, сбор за использование транспортного средства и судна — 420 юаней, коммерческая страховка — 6001 юань (трехсторонняя ответственность — 1 миллион юаней), обязательное дорожное страхование — 950 юаней, а полная оплата составляет около 132 830 юаней. [Мощность] Этот автомобиль оснащен двигателем 1.5T с максимальной мощностью 173 лошадиные силы и пиковым крутящим моментом 275 Нм. Он сочетается с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. С точки зрения параметров он очень выдающийся, но говорить, что мощность не сочетается с коробкой передач, было бы хулиганством. Эта коробка передач имеет систему защиты, поэтому максимальная скорость запуска ограничена 2200 об / мин. После нажатия на педаль газа наблюдается небольшая пробуксовка колес, но ускорение после запуска среднее. Между 1-й и 3-й передачами наблюдается заметный рывок. Несмотря на то, что это коробка передач с двойным сцеплением, переключение передач не очень быстрое, и наблюдается явление потери мощности. Окончательное измеренное время разгона 0-100 км / ч составляет 9,81 секунды. Честно говоря, это более чем на целую секунду медленнее ожидаемого времени движения. Изначально мы думали, что при мощности 173 лошадиные силы и 275 Н·м сможем достичь как минимум 8,8 секунды. Проблема кроется в очевидно низкой производительности коробки передач, неэффективном распределении мощности и несоответствии момента переключения передач максимальной мощности двигателя. [Управляемость] Управляемость MG HS замечательная. Рулевое колесо имеет очень небольшой люфт, который совершенно незаметен после скорости свыше 20 км/ч. Ощущение от рулевого управления по-прежнему очень чёткое и обеспечивает высокую точность при скоростной смене полосы движения и прохождении непрерывных поворотов. Это по-прежнему первоклассный продукт среди отечественных внедорожников. Настройка шасси обеспечивает спортивный характер, а передняя и задняя подвески отзывчивы. Во время теста на экстренное торможение передняя подвеска обеспечила надёжную поддержку с минимальными кивками, в то время как задняя подвеска работала плавно, без какого-либо сопротивления. Средний тормозной путь в 37,43 метра весьма впечатляет, делая его одним из лучших в своём классе. Более того, в ходе 10 последовательных тестов на торможение не было выявлено заметного теплового износа, что также заслуживает похвалы. Если бы не посредственная реакция силового агрегата, это был бы очень приятный автомобиль. [Пространство] Колесная база MG HS составляет 2720 мм, и салон кажется довольно просторным. При росте 1,8 метра у меня было четыре пальца над головой как на передних, так и на задних сиденьях. В то время как передние сиденья удобные, сзади есть около двух кулаков места для ног, что также хорошо для своего класса. Однако задние сиденья кажутся немного тонкими, а спинки не очень хорошо подходят, что может вызывать усталость и дискомфорт после длительных поездок. Других серьезных нареканий нет. Резюме: На самом деле, когда MG HS впервые был выпущен на рынок, его многие обвиняли в завышенной цене. Судя по общим ощущениям от этого тест-драйва, у него есть свои основные моменты, но его общая конкурентоспособность не высока. Если вам нравится MG, вам следует купить недавно выпущенный Pilot, который на самом деле ощущается лучше.
