Как профессиональный автомобильный обозреватель, чтобы предоставлять потребителям достоверные обзоры транспортных средств, я всегда должен сохранять объективное и беспристрастное отношение при оценке транспортных средств. Ниже представлен анализ модели Roewe RX3 PRO 1.6L CVT Elite 2021 года. Этот автомобиль позиционируется как 5-дверный, 5-местный небольшой внедорожник. Длина, ширина и высота составляют 4437/1804/1651 мм соответственно, а колесная база — 2625 мм. Рекомендованная розничная цена автомобиля составляет 89 800 юаней, а текущая средняя скидка составляет 5000 юаней. Цена автомобиля без упаковки составляет 84 800 юаней, а налог на покупку, налог на транспортное средство и судно и обязательное дорожное страхование составляют 7247 юаней, коммерческое страхование — 420 юаней, а регистрационный сбор — 500 юаней. Общая цена составляет 97 617 юаней. Пространство: Мой рост 175 см. Сидя в первом ряду и отрегулировав позу, я получаю один кулак пространства над головой. Оставив передние сиденья в том же положении, я пересаживаюсь на первый ряд. Места для ног — два кулака, а над головой — два пальца. Места над головой на заднем ряду немного тесновато, но в остальном производительность относительно идеальна. Багажник имеет стандартную емкость 485 литров, что позволяет с комфортом разместить чемоданы трех размеров: 20 дюймов, 24 дюйма и 28 дюймов. Также остается много места для небольших предметов. Задние сиденья складываются в соотношении 4/6, увеличивая максимальный объем до 1474 литров, предлагая идеальные возможности расширения. Мощность: 1,6-литровый атмосферный двигатель развивает мощность 125 лошадиных сил и крутящий момент 158 Нм в паре с бесступенчатой трансмиссией CVT. Подача мощности двигателя плавная и линейная, а дроссельная заслонка очень отзывчивая. Трогаясь с места, автомобиль чувствует себя бодрым, без какого-либо чувства лени, а ускорение на средних оборотах также довольно четким, что делает этот автомобиль маневренным и достаточно мощным для городской езды. Когда скорость превышает 80 км/ч, этот двигатель не так расслаблен, как на средних и низких скоростях. Импульс ускорения автомобиля значительно ослабевает, и он недостаточно четкий при обгоне. Мы измерили, что этот автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч за 11,58 секунды, из которых 40-80 км/ч занимает 5,1 секунды, а 80-120 км/ч - 9 секунд. Это очень долгий процесс разгона. Возможности вождения на высокой скорости ограничены и могут гарантировать только нормальное движение со скоростью выше 100 км/ч. Другие требования не могут быть выполнены. Шасси: В автомобиле используется комбинация передней независимой подвески McPherson и задней торсионной балки независимой подвески. Настройка подвески относительно комфортна, и небольшие неровности могут быть эффективно поглощены. Она также очень упругая. Однако при столкновении с крупными неровностями подвеска недостаточно эффективно гасит вибрации. Задние колеса будут заметно подпрыгивать, а кузов будет испытывать ненужную тряску, не ощущая тяжести. Рулевое управление мягкое и плавное, с деликатной обратной связью и демпфированием, и это приятно. Рулевое управление неточно, но передняя часть автомобиля быстро реагирует и синхронизируется с рулевым колесом, что упрощает управление. Однако рулевому колесу не хватает ощущения дороги, что делает длительную езду довольно скучной. Расход топлива: Чтобы убедиться в честности и достоверности теста, мы провели настоящие испытания расхода топлива на этом автомобиле. Мы проехали в трех распространенных условиях поездок на работу: городские пробки, кольцевые дороги и шоссе, проехав в общей сложности 102,6 километра со средней скоростью 29 км/ч. Общий расход топлива составил 7,68 литра, а средний расход топлива — 7,48 литра на 100 километров.
