[Пространство] Kamiq позиционируется как небольшой внедорожник с размерами кузова 4390*1781*1606 мм. Внутреннее пространство хорошее, что дает ему определенное преимущество среди моделей того же класса. Мой рост 1,78 метра, и я сижу на переднем водительском сиденье. Над головой место примерно в один кулак и два пальца, а для ног много места для маневра. Оставив передние сиденья на месте, я перехожу на задний ряд. Место для ног в заднем ряду примерно в один кулак и три пальца. Производительность довольно хорошая, и он не чувствует себя особенно тесным. Стандартный объем багажного отделения составляет 463 л. Его можно увеличить до максимальных 1510 л, сложив задние сиденья. Он в принципе может удовлетворить определенные потребности в хранении домашних вещей и легко вместить крупногабаритный багаж. [Мощность] Он оснащен 1,5-литровым атмосферным двигателем, работающим в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, с максимальной мощностью 112 лошадиных сил. Старт относительно плавный, и вождение в городе очень легко следовать за автомобилем, и нет явного ощущения рывков. Дроссельная заслонка также очень легкая и линейная на скоростях шоссе. В отличие от двигателей с турбонаддувом, сильное чувство отталкивания может оттолкнуть некоторых, но для семейного автомобиля этот силовой агрегат все еще довольно комфортен. Такая настройка позволяет легко следовать за потоком машин. Рулевое колесо приятное на ощупь, и рулевое управление довольно хорошее, с упругим ощущением. Усилие на руле комфортное, обратная связь точная и четкая, и передняя часть автомобиля быстро следует за дорогой. Подвеска также обеспечивает хорошую поддержку в поворотах, делая автомобиль довольно отзывчивым. Шасси эффективно фильтрует крупные неровности, такие как дорожные стыки, крышки люков и даже лежачие полицейские, и имеет определенную степень гибкости. Недостатком, естественно, является немного более мягкая подвеска, что приводит к немного плохой боковой поддержке. При прохождении поворотов на высокой скорости или быстром встраивании в поток автомобиль испытывает ощутимый крен. Кроме того, подвеска не справляется с отработкой небольших высокочастотных вибраций, что приводит к несколько насыщенному ощущению дороги. [Звукоизоляция] Моторный отсек может похвастаться на удивление хорошей звукоизоляцией, при этом звуки из салона автомобиля кажутся довольно далекими. Однако с увеличением скорости шум шасси постепенно становится доминирующим фактором, хотя и не мешает разговорам. Ниже 60 км/ч слышен небольшой шум шин, но он не заметен. Он становится все более заметным с увеличением скорости или количества пассажиров. [Подвеска] Система использует переднюю независимую подвеску McPherson и заднюю торсионную балку с продольными рычагами. Подвеска отличается удивительной упругостью. Подвеска мгновенно справляется с выбоинами и неровностями на плохих дорожных условиях, обеспечивая четкую, плавную езду без нежелательных подпрыгиваний. Однако, возможно, благодаря спортивному шасси автомобиля, мы всё же смогли отчётливо обнаружить незначительные неровности и вибрации на дороге через кузов и рулевое колесо. [Стоимость] Рекомендованная производителем розничная цена версии Comfort с 1,5-литровой автоматической коробкой передач 2020 года составляет 111 900 юаней, скидка составляет 10 000 юаней, а цена без автомобиля — 101 900 юаней. С учётом налога на покупку в размере 9018 юаней, налога на транспортное средство и судно в размере 420 юаней, платы за номерной знак в размере 500 юаней и страховки около 5000 юаней, полная стоимость составляет около 117 000 юаней.
