Как профессиональный автомобильный обозреватель, я стремлюсь предоставлять потребителям честные обзоры автомобилей, придерживаясь объективного и беспристрастного подхода. Ниже я рассмотрю Skoda Kamiq 1.5L Automatic Standard Edition 2020 года. Этот компактный 5-дверный 5-местный внедорожник имеет габариты 4390 мм в длину, 1781 мм в ширину и 1593 мм в высоту, а также колесную базу 2610 мм. Его официальная рекомендованная розничная цена составляет 99 900 юаней, со средней скидкой 10 000 юаней. Цена без костяков составляет 89 900 юаней, с налогом на покупку в размере 7 683 юаней, налогом на транспортное средство и судно в размере 420 юаней, обязательным дорожным страхованием в размере 950 юаней, коммерческим страхованием в размере 3 600 юаней и регистрационным сбором в размере 500 юаней, что в итоге составляет 103 053 юаня. Вместительность: при росте 175 см мне удобно на переднем сиденье, с пространством для головы в один кулак и один палец. Оставив передние сиденья в том же положении, я перехожу на заднее сиденье и нахожу два кулака места для ног и один кулак над головой. Общая вместительность отличная, даже среди компактных внедорожников. Багажник имеет стандартный объем 463 литра, что позволяет легко разместить три чемодана по 20/24/28 дюймов, и еще остается много места. Задние сиденья складываются в соотношении 4/6 и образуют очень ровный салон. Максимальный объем можно увеличить до 1510 литров, что обеспечивает отличную расширяемость и практичность. Мощность: двигатель объемом 1,5 л развивает максимальную мощность 112 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 145 Нм. Трансмиссия работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Распределение мощности двигателя относительно равномерное. К счастью, начальная регулировка дроссельной заслонки довольно чувствительна. Автомобиль не медлителен на старте, а ускорение в середине диапазона также бодрое. Этого достаточно для езды по городу, но после того, как скорость превышает 80 км/ч, двигатель теряет выносливость. Мощность достигается только при резком нажатии на педаль газа, но взрывной силы нет. Обгоны на высокой скорости еще сложнее. Мы измерили время разгона этого автомобиля от 0 до 100 километров и оно составило 14,27 секунды, чего хватит разве что на некоторые ежедневные поездки на работу. Шасси: Автомобиль использует комбинацию передней независимой подвески McPherson и задней торсионной балки с зависимой подвеской. Шасси ощущается хорошо, настройка подвески относительно комфортная, а способность фильтрации вибраций хорошая. Небольшие неровности на дороге эффективно сглаживаются. Он также обладает некоторой прочностью при столкновении с лежачими полицейскими и выбоинами. Сжатие и отбой подвески не слишком жесткие, и кузов не ощущается заметным подпрыгиванием. Усилие на руле легкое, направление очень точное, нет мертвых зон, а кузов также очень гибкий. Он прост в использовании и достаточно удобен для повседневной езды. Расход топлива: Чтобы убедиться в честности и достоверности теста, мы провели реальный тест расхода топлива на этом автомобиле, проехав в трех дорожных условиях: загруженная дорога, кольцевая дорога и шоссе. В общей сложности было пройдено 104,7 километра со средней скоростью автомобиля 32 км/ч. В общей сложности было израсходовано 7,95 литра топлива, а средний расход топлива на 100 километров составил 7,6 литра.
