Southeast DX7 Star Leap может похвастаться стильным внешним дизайном. Например, его большая многоугольная решетка радиатора оснащена матричным хромированным элементом, создающим узнаваемый звездный вид. Боковой профиль автомобиля также отличается парящим дизайном с наклонной вверх задней частью, что создает компактный, изысканный и насыщенный вид. Задняя часть также является изюминкой. Несмотря на отсутствие сквозных задних фонарей, структура автомобиля яркая и создает сильный трехмерный эффект. В салоне центральная консоль выполнена из обширного мягкого пластикового молдинга, что придает ему премиальный вид. Отделка под дерево и хромированные акценты добавляют изысканности. 10-дюймовый парящий дисплей объединяет в себе автомобильный Wi-Fi, голосовое управление и функции Baidu Carlife, обеспечивая плавное и отзывчивое управление, создавая позитивный опыт вождения. Автомобиль приводится в движение новейшим двигателем Mitsubishi 1.5T с непосредственным впрыском, выдающим 145 кВт и 285 Нм крутящего момента. Он работает в паре с 7-ступенчатой трансмиссией Getrag с двойным сцеплением в масляной ванне и новым электронным селектором переключения передач. Ощущения от вождения: автомобиль может похвастаться плавным стартом, лёгким нажатием на педаль газа и включением турбонаддува около 1500 об/мин, что обеспечивает достаточную мощность на низких и средних оборотах. Однако есть несколько недостатков: во-первых, хотя трансмиссия в целом работает плавно, на низких оборотах заметны некоторые рывки. Во-вторых, экономичный режим настроен несколько консервативно, из-за чего автомобиль кажется довольно вялым. Тем, кто нетерпелив, этот автомобиль покажется невыносимым. К счастью, в спортивном режиме двигатель реагирует на мощность довольно мгновенно. В-третьих, тормоза могут немного «кивать» головой на низких скоростях, с неравномерным начальным тормозным усилием, что неприятно. Поскольку это семейный внедорожник, его настройки понятны, и стоит отметить некоторые положительные моменты: во-первых, рулевое управление отточенное, с минимальным количеством «мертвых зон», что делает управление очень плавным. Во-вторых, подвеска обеспечивает поддержку, минимизируя рыскание и крен даже в поворотах на высокой скорости. В-третьих, его обширная система помощи водителю, включая интеллектуальную систему помощи водителю 2-го уровня, делает его ещё более удобным для повседневных поездок. В-третьих, его простор не уступает конкурентам: места для ног задних пассажиров больше, чем два кулака, а места над головой больше, чем один кулак, что обеспечивает превосходную производительность. В целом, обновлённый Southeast DX7 Xingyue середины жизненного цикла обладает относительно сбалансированной динамикой. По сравнению с популярными моделями своего класса, такими как Haval H6 и Changan CS75, он не уступает им по дизайну, мощности и внутреннему пространству. Однако относительно низкая узнаваемость бренда ограничила его рыночные показатели и продажи. Поэтому его потенциал для прорыва кроется в цене, и дальнейшие скидки могут способствовать некоторому улучшению.