Раньше я работал в отделе послепродажного обслуживания в дилерском центре Guangfeng. Я хотел купить машину, и как раз отзывали коробку передач CHR18, поэтому я купил эту. Производитель предложил щедрую скидку: двухцветная бело-черная модель класса люкс по цене 137 800 юаней обошлась мне всего в 159 000 юаней с тремя годами беспроцентного обслуживания. Я проехал 23 000 километров, и ничего не сломалось. Сейчас эта машина стоила бы больше 160 000 юаней. В конце концов, работая в дилерском центре 4S, я знаю, какие цены. Внешний вид — дело вкуса, но лично я считаю, что это один из лучших небольших внедорожников совместного предприятия с резким, спортивным видом. Интерьер кажется средним, с материалами, которые всего лишь средние для этого сегмента, не очень премиальными, а дверные панели покрыты большим количеством пластика. Качество изготовления, на котором специализируется Guangfeng, превосходное, поэтому никаких проблем нет. Функции безопасности, такие как Accord, 10 подушек безопасности, активное торможение и предупреждение о выезде с полосы движения, являются отличным соотношением цены и качества. Проблема в том, что функций комфорта немного не хватает, учитывая, что вы могли бы купить Accord 260 на 20 000 юаней дешевле. Если вы рассматриваете это как первый автомобиль для своей семьи, внимательно изучите его. Места в салоне только среднее, для двух человек хватит, но для нескольких пассажиров это неудобно. Главная проблема — маленький багажник, в который помещается только три или четыре рюкзака. Задние сиденья немного коротковаты, задние двери высоко, заднее стекло маленькое, а черная крыша делает заднее сиденье тесным. Хотя он отлично подходит для двух человек, он не рекомендуется для частых длительных поездок с более чем одним человеком. Автомобиль предлагает приятные спортивные ощущения и хорошую управляемость. При повседневной езде шасси устойчиво и стабильно в поворотах, что делает его удобным для преодоления лежачих полицейских. Тем не менее, настройки Toyota немного мягковаты, включая рулевое управление, которое кажется легким и утонченным. При агрессивной езде предел сжатия подвески низкий, что приводит к значительным толчкам и кренам. Производительность средняя, разгон до 100 км/ч примерно за 10 секунд, не так быстро, как спортивный седан с турбонаддувом, но это плавно. Двигатель и трансмиссия Toyota хорошо согласованы, но нет настоящего волнения, и есть небольшой, едва заметный рывок при подъеме дроссельной заслонки между 40 и 60 милями в час. В конечном счете, Chr - это комфортный и расслабляющий внедорожник. Техническое обслуживание не дорогое, просто среднее. Мастерская 4S берет чуть больше 500 юаней за обслуживание, и я меняю шины каждые шесть месяцев, каждые 7500 километров. В целом, этот автомобиль выделяется среди Toyota. По сравнению с предыдущими посредственными Toyota, Chr имеет ярко выраженную индивидуальность. Его двигатель работает плавно, расход топлива низкий (5,6 миль на галлон на трассе, 7,8 миль на галлон в городе), а рулевое управление лёгкое и отзывчивое. Помимо простора и салона, все остальные характеристики соответствуют своему классу или даже превосходят его, особенно в плане безопасности. Поэтому я настоятельно рекомендую Chr.