Ощущения от вождения: Alphard 2024 года удивительно устойчив, тих и быстр. Под тишиной понимается тишина на низких скоростях, как при движении исключительно на электротяге, так и при равномерном ускорении, а агрессивное вмешательство двигателя может быть довольно шумным при резком ускорении. По сравнению с нашим длительным тестовым автомобилем Highlander, который также был оснащен 2,5-литровым гибридным двигателем, двигатель заметно шумит, но вибрации не доходят до салона. Почему Highlander не может достичь этого? (Очевидно, им недоплачивают). Быстрый, однако, это его проворство на низком и среднем диапазоне. В пределах городского скоростного режима гибридный электрический полный привод делает обгоны и перестроения легкими, а управляемость автомобиля стабильна, с хорошо подавленными боковыми колебаниями. Выше 80 км/ч ускорение уменьшается из-за присущих трансмиссии ограничений, что делает обгоны на высокой скорости критически важными. С полной загрузкой из шести человек разгон от 0 до 100 км/ч составил 10,7 секунды, что всего на полсекунды медленнее, чем у другой модели с увеличенным запасом хода, которую мы тестировали одновременно. Более того, все субъективно согласились, что ускорение Alphard было заметным, превосходя в этом сравнении модели с увеличенным запасом хода и подключаемый гибрид. Расход топлива стал самым большим сюрпризом дня. Highlander Hybrid обычно потребляет около 6-7 литров на 100 км в день, в то время как Alphard с полностью включенным кондиционером показал расход топлива всего 8,6 литра на 100 км, что весьма впечатляет. После дня езды, если бы этот Alphard стоил 500 000 или 600 000 юаней, он был бы просто находкой. Но текущая рекомендуемая розничная цена и текущий рост цен... Отбросив свои юношеские стереотипы об Alphard и поразмыслив с точки зрения человека, которому скоро исполнится 40, я постепенно понял, кто покупатель, готовый заплатить за Alphard больше. Комфорт: Что меня действительно впечатлило, так это комфорт второго ряда сидений, регулируемый багажник и расход топлива. Сиденья второго ряда по качеству ткани, технологичности и роскоши уступают более новым отечественным брендам. Однако эргономика сидений безупречна: удобная посадка, умеренно мягкая и упругая спинка, а также достаточно места для ног. Сиденье можно описать двумя словами: комфорт. Подлокотники сидений лаконично прошиты, подчеркивая общее ощущение высокого класса, и автомобиль выглядит гораздо более изысканным, чем другой автомобиль из сравнения, использующий более качественные материалы. Что касается комфорта второго ряда, как уже упоминалось в предыдущем обзоре динамики, он по-прежнему чрезвычайно высок, главным образом благодаря эффективному гашению неровностей, а тряска слева и справа практически незаметна. Что касается багажа уважаемых пассажиров второго ряда, третий ряд позволяет существенно освободить место в багажнике, сохраняя при этом пространство. Ещё более уникальное преимущество Toyota заключается в том, что третий ряд сидений можно сложить в стороны и прислонить к стенке автомобиля. Это также возможно в таких автомобилях, как Land Cruiser, что значительно увеличивает пространство в багажнике.