Внешний вид: в то время как бесчисленное множество людей высмеивали Supra как переименованный Z4, я изначально решил купить его, потому что мне нравился его внешний вид. После тест-драйва я сразу же заплатил депозит в размере 50 000 юаней и выбрал Supra. Политика на тот момент заключалась в том, чтобы добавить премию в размере 50 000 юаней и ждать шесть месяцев. Я могу только сказать, что ожидание того стоило. Конечно, внешний вид - это вопрос личных предпочтений, но мне он очень нравится. Интерьер: по сравнению с экстерьером, интерьер действительно довольно обычный. По сравнению со спортивными автомобилями, такими как Z4 и 718, он действительно выглядит немного дешево. Мой автомобиль имеет красно-черную цветовую схему, которая немного лучше смотрится; полностью черный мог бы выглядеть более просто. Информационно-развлекательная система автомобиля также от предыдущего поколения BMW, с множеством оранжево-желтых цифровых дисплеев (например, кондиционер и физические кнопки подсветки). К счастью, ЖК-панель приборов Supra также имеет оранжевые акценты, что делает оранжевые подсветку и панель управления кондиционером менее безвкусными. Яркость и цвет ламп для чтения тоже немного дешёвые, тёплого жёлтого цвета... Впрочем, я никогда не был слишком придирчив к салону автомобиля. Мне не особо нравится так называемый «технический» вид больших сетевых экранов или клубной подсветки, так что меня это вполне устраивает. Комплектация: вполне достаточная. Есть система помощи водителю уровня L2 и, в общем-то, всё необходимое. Панорамный обзор заднего хода на 360 градусов — опция для такого небольшого спорткара, как Supra, так что не беспокойтесь об этом слишком сильно. Звук тоже хороший. Проекционный дисплей яркий. В целом, комплектация вполне достаточная. В конце концов, это спорткар. Не думаю, что мне нужны системы помощи водителю уровня выше L2, ведь цель покупки спорткара — получать удовольствие от вождения. Пространство: Для двухдверного двухместного спорткара, на мой взгляд, пространства вполне достаточно. Мой рост 183 см, а вес 170 катти. Когда я отрегулирую сиденья для обычной езды, заднее сиденье не будет забитым, и мне не будет тесно. Места над головой будет достаточно, когда вы привыкнете. Что касается ног, то пространство для коленей немного тесновато, но это приемлемо. Багажник хороший, он относительно большой и квадратный, а спинка сидений соединена с багажником. Обычные сумки и другие вещи можно положить прямо с сидений на заднее сиденье. Впечатления от вождения: у меня машина три месяца, и она прошла 5000 километров. После 3000 километров я попробовал нажать на педаль газа до упора. Замигала лампа ESP, но заметного пробуксовки не было. Иногда я сильно нажимал на педаль газа на широком безлюдном повороте, и задняя часть автомобиля слегка виляла, что было довольно волнительно. В целом, бортовой компьютер давал мне чувство безопасности, и я не чувствовал себя легко теряющим контроль. Мощность была невероятно мощной, легкодоступной, а низкая посадка усиливала ощущение скорости. Рулевое управление было слегка тяжелым, но очень точным. Что удивило, так это то, что шасси не было особенно низким. Я легко преодолел лежачий полицейский в своем районе, и подвеска была очень жесткой — жесткой, но не смехотворно жесткой, обеспечивая чувство дороги без подпрыгиваний. В целом, он ощущался очень упругим. (Конечно, я не выезжал на нем на трек, но онлайн-отчеты показывают, что подвеска там немного мягковата, но, возможно, я еще не настолько хардкорен.) Я был очень доволен опытом вождения. Однако все еще был небольшой рывок при переключении вверх и вниз на низких скоростях, сопровождаемый звуком обратного выстрела, напоминающим вам, что это шестицилиндровый зверь.
