Популярность Toyota Supra в Китае настолько высока, что даже превосходит саму модель. Возрождение Supra – долгожданное событие для бывшей иконы японского спорта, но её характеристики получили неоднозначные отзывы. Внешне автомобиль практически идентичен Z4, демонстрируя классический длинный нос, короткую корму и пропорции спорткара FR. По сравнению с чуть более сдержанной передней частью Z4, Supra, несомненно, обладает более спортивными характеристиками, обладая более агрессивной передней частью. Более того, благодаря разным типам кузова, задняя часть Supra более обтекаемая, чем кабриолет Z4. Хотя экстерьер сохраняет некоторые черты Toyota, интерьер, несомненно, вдохновлён BMW, и его фирменный стиль пронизывает всё, вплоть до большого логотипа с головой быка на рулевом колесе. Хотя все знают, что Supra – это BMW, перенос интерьера предыдущей версии на высокопроизводительную модель выглядит довольно пресно, словно использовать новейший телефон с устаревшей операционной системой. К счастью, характеристики не уступают аналогичной комплектации Z4. Сиденья невероятно удобные и хорошо обхватывают, что делает салон немного менее приятным. Конечно, самое главное в спортивном автомобиле — это то, как он едет. Как и JAZ80 Supra, новая модель оснащена 3,0-литровым рядным шестицилиндровым турбированным двигателем мощностью 340 лошадиных сил (381 в модели 21), который легко тянет его 1,6-тонный вес. Хотя мощность не значительно увеличилась по сравнению с предшественником, отличная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач легко затмевает даже самые лучшие переключения передач. Хотя наш тест-драйв был недолгим, ускорение на короткой прямой было поразительным, мгновенно преодолев разрешенный лимит скорости. Но мощность не всегда является ключом к удовольствию; управляемость можно считать душой спортивного автомобиля, и Supra преподносит как сюрпризы, так и разочарования. Благодаря короткой колесной базе и распределению веса между передними и задними колесами Supra быстро реагирует в поворотах. Однако передняя часть может быть немного вялой в начальных крутых поворотах. Как только эта вялость преодолена, рулевое управление становится невероятно отзывчивым. Подвеска также обеспечивает отличную поддержку кузова автомобиля, с минимальным креном на слаломных участках. Однако большую часть удовольствия портит предупредительная электронная система. Как только она обнаруживает, что кузов автомобиля вот-вот примет ненормальное положение, она инициирует единовременное торможение и ограничение мощности, серьёзно нарушая ритм вождения. Как спортивный автомобиль, Supra хорошо проявляет себя как на рациональном, так и на эмоциональном уровне, но мы надеемся, что именно Supra сможет представлять Toyota и стать вершиной. BMW — хороший партнёр в производстве спортивных автомобилей, но Supra недостаточно особенная. Возможно, стоит взять за основу модель M?