Передняя решетка соединяется со светодиодными фарами по обе стороны, создавая визуально более широкий вид. В сочетании со сквозным нижним бампером автомобиль выглядит моложе и изысканнее своего предшественника. Кузов собранный и внушительный, в то время как 19-дюймовые полированные диски являются премиальными. Задние фонари были переработаны, добавляя нотку класса при освещении. Центральная консоль аккуратно расположена, с поверхностями высокого прикосновения и кожаной обивкой, а качество изготовления изысканное. Спортивное многофункциональное рулевое колесо с плоским дном имеет удобный размер, в то время как большой центральный экран управления усиливает ощущение технологии и поддерживает подключение CarLife и CarPlay, что делает его очень практичным выбором. Автомобиль хорошо оснащен передними и задними датчиками парковки, панорамной камерой на 360 градусов, адаптивным круиз-контролем, автоматической парковкой, автоматическим удержанием и помощью при старте на подъеме, что делает управление простым даже для начинающих водителей. Системы помощи водителю, такие как система предупреждения о выезде с полосы движения, система удержания полосы движения, система предупреждения об усталости, система ночного видения и система активного торможения, также снижают риск аварий. Передний ряд достаточно просторный, а сиденья оснащены функциями вентиляции, подогрева и массажа, поэтому вы не почувствуете усталости даже в дальних поездках. Пассажир ростом 1,76 метра может расположиться на заднем ряду, имея почти три кулака пространства для ног и около полутора кулаков над головой, поэтому не будет ощущения тесноты или стесненности. Вместительность салона немного превосходит показатели в этом классе, а широкие и толстые сиденья обеспечивают хорошую поддержку тела и бедер. Huiang, оснащенный двигателем 2.0T мощностью 224 лошадиные силы, может похвастаться большим запасом мощности, обеспечивая устойчивое и мощное ускорение в середине и конце игры, а уверенное нажатие на педаль газа обеспечивает позитивное чувство отдачи. Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением в масляной ванне хорошо реагирует на команды и переключается плавно. Шасси оснащено пятирычажной передней подвеской и независимой пневматической подвеской на трапециевидных рычагах с регулировкой жесткости и высоты, что обеспечивает отличную поддержку. Крены минимальны при быстром прохождении поворотов и въезде в повороты, и даже на крупных выбоинах шасси сохраняет устойчивость. Рулевое управление точное, и, несмотря на размеры Huiang, его маневренность довольно высокая для своего класса. Однако есть и недостатки: 1. Трансмиссия с двойным сцеплением может немного дергаться при переключении на пониженную передачу и отпускании педали газа на низких скоростях, но в остальном переключение передач плавное. 2. Пол сзади имеет высокий выступ посередине, что снижает комфорт пассажира на среднем сиденье. 3. На скорости выше 110 км/ч в салон легко проникает шум шин. 4. Передние тормоза немного мягковаты, иногда поскрипывают. 5. Материалы отделки салона неплохие, но не создают атмосферу роскоши. Хотя у Volkswagen Phideon есть некоторые недостатки, все они находятся в пределах приемлемого, и его общие характеристики не уступают люксовым брендам в своем классе. Для сравнения, я бы порекомендовал Phideon 2.0T Premium Edition, который более доступен и предлагает более чем достаточный набор функций.
