Синий ID4X выглядит великолепно, с внушительной передней панелью, приятным зеленым номерным знаком и светящимся логотипом, который создает ощущение высоких технологий, привлекая всеобщее внимание. Синий салон ID4X молодежный, яркий и прозрачный. Сиденья удобные, с приятной текстурой замши. Массаж передних сидений дает вам ощущение роскоши многомиллионной роскошной машины, а регулировка поясничной поддержки заслуживает высокой похвалы. Центральная ручка переключения передач выполнена на высоком уровне, большой центральный экран высокого разрешения сдержан, а сенсорные кнопки изысканны. Дефлекторы кондиционера можно отрегулировать под удобным углом. Как водитель ростом 1,8 метра, я предпочитаю самую низкую настройку сиденья. Передний ряд предлагает огромное пространство и широкий обзор, а багажник кажется самым большим в своем классе, чего более чем достаточно для частой перевозки грузов. Управляемость и шасси можно регулировать на 666 градусов, функция регулировки шасси, которая встречается только у внедорожников. Режим Comfort подходит для неровных дорог и медленной езды, а режим Sport — спортивный, как седан, создавая ощущение вождения, похожее на вождение легкового автомобиля, придавая вам уверенности. Рекуперативное торможение передними тормозами легко освоить, как только вы к нему привыкнете. Он очень устойчив на высоких скоростях, особенно с системой автономного вождения L2+, которая очень надежна и проста в использовании. Вождение очень тихое, с минимальным шумом шин. Безопасность. ID4X получил высший балл от C-NCAP. Кузов прочный и абсолютно ударостойкий. Он оснащен системой активного торможения передним и задним ходом. Однажды я очень быстро ехал задним ходом в гору и чуть не врезался в стену. Система активного торможения определила, что я тормозлю недостаточно сильно, и автоматически остановила меня, остановив в 10 сантиметрах от стены. Потрясающе! Он также может обнаруживать встречный транспорт при движении задним ходом, а также определять, тормозите ли вы недостаточно сильно, останавливая вас при риске столкновения. Такое торможение идеально подходит и помогает выработать правильные навыки движения задним ходом: медленное торможение. В первый месяц из правого переднего тормоза доносился шум. В сервисном центре сказали, что это нормально, но постепенно он стал реже. Тормоза тоже комфортные, без заметного кивания или головокружения. Совместимость с зарядкой хорошая. Я заряжал Future, Xiaopeng и State Grid на придорожных заправках, и все они быстрые. У входа в магазин установлена зарядная станция, стоимость которой составляет 70 центов за киловатт-час. Обычно я заряжаю его с 30% до примерно 90% медленной зарядкой, без проблем. Я сравнивал его с BYD Han, у которого больше места и грузоподъемность, а система помощи водителю L2 более надежна и оснащена более надежным радаром. Я сравнивал его с топовыми Sagitar и Lavida, и беру кредит на пять лет. Экономия топлива примерно одинаковая, поэтому я выбрал электромобиль, который престижнее и имеет более улучшенную комплектацию. Я сравнивал его с BYD DMI, и у ID4x гораздо ниже процент отказов трёх электрических систем, и ситуация та же. Я сравнивал его с бензиновыми внедорожниками, и стоимость зарядки у него гораздо ниже. Качество вождения плавное и тихое, чего не могут предложить бензиновые автомобили. Я сравнивал его с Tesla, и принудительная рекуперация кинетической энергии у Tesla не очень хорошая, а шасси Tesla слишком жёсткое. Наконец, позвольте мне рассказать о недостатках ID4: центральное управление немного менее удобное, но можно купить автомобильный бокс, чтобы компенсировать это. Настоящие эмоции, всё по делу, программирование непростое, прохожие одобряют.
