Семиместный средне- и крупногабаритный внедорожник SAIC Volkswagen ID.6 X, предлагающий более широкий спектр применения, чем SAIC Volkswagen ID.4 X, в настоящее время привлекает к себе всё больше внимания. Благодаря компактной конструкции электромобиля, ID.6 X имеет более короткий свес и более длинную колёсную базу, чем аналогичные по размеру обычные внедорожники с бензиновым двигателем, что обеспечивает большее внутреннее пространство. По моему опыту, если трое мужчин ростом 175 мм сидят слева на третьем ряду, колени пассажиров второго и третьего ряда едва касаются спинок передних сидений. Сиденья второго ряда имеют хорошо поддерживаемую подушку, плотный пеноматериал и приятную на ощупь кожу, что обеспечивает комфортную езду. Спинки сидений также регулируются, имеют большую площадь контакта с подголовниками и эргономичные спинки. Доступ в третий ряд аналогичен Volkswagen Touran, с традиционно плавными направляющими и широкими проёмами для подножек. Третий ряд сидений имеет двухместную конструкцию, не требующую положения на корточках. Однако нет независимых дефлекторов кондиционера, а левый и правый подлокотники отделаны жестким пластиком, что может вызвать спазм поясницы при наклоне вбок. Крепления ISOFIX также отсутствуют, поэтому третий ряд предназначен в первую очередь для использования в экстренных случаях. Детские коляски можно разместить, не складывая спинки сидений третьего ряда. Спинки сидений третьего ряда складываются почти полностью ровно. Порог задней двери не является высокой и неудобной для переноски проблемой, часто встречающейся в электромобилях, благодаря низкому шасси ID.6 X. В остальном ID.6 X очень похож на ID.4 X, включая его экстерьер, интерьер и детали. Однако между этими двумя автомобилями есть некоторые ключевые различия. Например, материалы отделки ID.6 X более качественные, включая мягкие обивки рам задних дверей. Мягкие, доступные сиденья переднего ряда имеют настоящую прострочку. Уникальный двухцветный дизайн сидений ID.4 X отсутствует в ID.6 X, заменив его более традиционными элегантными цветами, создающими более зрелый образ. Среди преимуществ: голосовое управление, настраиваемые названия для будильника, навигация с путевыми точками, автоколонна и мобильная связь. Показатели мощности ID.6 X Pro Extreme Long Range Edition средние, в отличие от взрывного ускорения таких брендов, как Tesla и NIO. Даже в спортивном режиме скорость отклика лишь немного выше. В первые две секунды может показаться, что мощность вот-вот вырвется наружу, но затем вы обнаружите, что всё ещё чувствуете себя комфортно. Разгон сравним с моделью Volkswagen Touran 380TSI, но благодаря более раннему и своевременному высвобождению крутящего момента, общий темп более динамичный. Управлять автомобилем очень легко, с чётким возвратом рулевого колеса и общей лёгкостью, которая подходит этому автомобилю: «Чем больше автомобиль, тем легче им управлять». Шасси выдержано в «немецком» стиле Volkswagen: отличная фильтрация вибраций, эффективная шумоизоляция шасси и низкий уровень шума от ветра на скоростях шоссе. После нескольких часов тест-драйва я пришел к выводу, что этот автомобиль максимально сохраняет ощущения от вождения традиционного бензинового автомобиля, оптимизируя при этом тихую работу, лёгкость и динамику. Это критически важно для того, чтобы большинство владельцев бензиновых автомобилей перешли на новый уровень.
