[Самый недовольный] Честно говоря, если не смотреть на этикетку сзади, внешний вид этого подключаемого гибридного Tiguan L на 95% похож на топливную версию. Прежде всего, передняя часть не сильно отличается, включая группу фонарей, центральную решетку и бампер. Если вы хотите найти некоторые различия, одно из них заключается в том, что центральная решетка топливной версии представляет собой прямую полосу без перерыва, в то время как отделка центральной решетки подключаемой гибридной модели разделена на множество полос; кроме того, бампер подключаемой гибридной модели имеет пару дневных ходовых огней, что выглядит более продвинутым, чем у топливной версии. Единственное отличие сбоку заключается в том, что форма его колес несколько отличается от топливной версии, но в нем не используются диски с низким сопротивлением, и все они имеют пятиспицевый стиль, что на самом деле выглядит довольно похоже. На данный момент вы все еще можете не сказать, что это модель подключаемого гибрида. Наконец, задняя часть автомобиля — единственное отличие между 430PHEV и 330TSI/380TSI. Похоже, Volkswagen смягчает разницу между PHEV и бензиновой версией, чтобы не делать внешний вид всей серии слишком разным. Внутри интерьер подключаемого гибрида гораздо больше похож на бензиновую модель. Можно представить, что вы сидите в топовой комплектации Tiguan L с ЖК-панелью приборов и большим центральным дисплеем, а также относительно полным набором функций. Конечно, по сравнению с таким автомобилем, как Tang, центральный дисплей все еще кажется немного нефункциональным. Раньше я думал, что в Tiguan L достаточно места, потому что среднеразмерные внедорожники были дорогими, но теперь отечественные бренды продвигают средне- и крупноразмерные подключаемые гибриды, создавая впечатление, что среднеразмерные внедорожники просто адекватны. Вместимость Tiguan L на самом деле вполне разумна для среднеразмерного внедорожника, с большим пространством для ног сзади и приличным запасом высоты над головой. Однако, я думаю, второй ряд сидений лучше всего подходит для двух человек; с тремя боковинами всё ещё немного тесновато. Честно говоря, по сравнению со вторым рядом BYD Tang, Tiguan L всё ещё отстаёт по просторности и качеству езды. Это стратегия совместных предприятий, и хотя раньше мы считали это нормальным, с появлением всё более мощных отечественных брендов совместные предприятия неизбежно ощущают себя немного лучше. Аккумулятор автомобиля ёмкостью всего 13 кВт⋅ч, а запас хода на чистой электротяге составляет 55 км, что является минимальным стандартом запаса хода на чистой электротяге для подключаемых гибридных автомобилей, установленным правительством. Этого, вероятно, не хватит на целый день поездок на работу на чистой электротяге, поэтому лично я думаю, что он скорее похож на 380TSI PLUS без ограничений по движению. [Наиболее удовлетворительно] Самый привлекательный элемент дизайна автомобиля — рулевое колесо, которое имеет слегка спортивный характер, особенно хваты в положениях «3 часа» и «9 часов». Его плоский низ в сочетании с полностью чёрным салоном с красной прострочкой придаёт ему немного сходства с GTI. В этом смысле можно сказать, что Tiguan L PHEV, вероятно, понравится тем, кто родился в 1970-х и 1980-х годах и когда-то ценил GTI за его молодежную спортивность в стиле Volkswagen.