Для человека, который не мог получить номерной знак, получение непекинских номеров в часы пик было невыносимым. Политика 12 разрешений на въезд в Пекин, которая вступила в силу в 2018 году, превратила непекинские номера в настоящий кошмар. Система лотереи началась в 2013 году, и к 2017 году многие из моих коллег уже приобрели новые энергетические автомобили. По настоянию моего начальства я перешел на квоты на новые энергетические автомобили, что привело к периоду ожидания, который растянулся вплоть до 2021 года. Ожидание было долгим, что дало мне больше времени для изучения новых энергетических автомобилей. Моим первым выбором, конечно же, была Tesla. Это была научная фантастика и заманчиво, но дорого. В то время другие новые энергетические автомобили были убожеством, совершенно непривлекательным. Мне приходилось беспокоиться о том, что я куплю, когда получу квоту. Затем я увидел Xpeng G3. Он был просто потрясающим. Его дизайн очаровал меня. Агрессивный передний бампер, узнаваемые фары в форме светового меча и цельное лобовое стекло были просто потрясающими. Итак, Xpeng стал моим фаворитом. Получив квоту на май, я начал тест-драйв и выбор автомобиля в марте. Моя философия заключалась в том, чтобы купить либо лучшее «все в одном», либо самое недорогое для поездок на работу. Я рассматривал Tesla, Aion, BAIC, JAC и BYD. Меня привлекала технологическая продвинутость Tesla, но продавцы в Aion, BAIC и JAC вели себя так, будто говорили: «Эй, я не продавец автомобилей, и мне не хочется с вами возиться». Поэтому я без колебаний отказался от них, какими бы хорошими ни были их машины. В конечном итоге я выбирал между Xpeng, Tesla и BYD, и Xpeng G3 просто поразил меня. После четырёх месяцев и 7000 километров пробега, должен сказать: это просто находка! Вот мой отзыв: [Внешний вид] Он просто потрясающий. Ни один внедорожник меня так не пленял. [Пространство] Для ежедневных поездок на работу его вполне достаточно. Однако, как семья с двумя детьми, для семейных путешествий он немного тесноват. Заднее сиденье недостаточно просторное; два детских автокресла и автокресло кажутся тесными, да и места для ног не очень много. Но в конце концов, для компактного внедорожника это вполне приемлемо. [Ощущения от вождения] Разгон отличный, хотя немного отстает от 5-секундного времени разгона от 0 до 60 миль в час, но этого вполне достаточно. Стандартный режим с высоким восстановлением очень комфортен для вождения, когда вы к нему привыкнете. Единственный недостаток - неровности на лежачих полицейских немного сильно реагируют на удары. Было бы лучше, если бы был задний дворник. [Зарядка] Я арендовал парковочное место для Xiao P, которое стоит 6000 юаней в год. У меня есть зарядная станция, поэтому я совсем не беспокоюсь о зарядке. Он полностью заряжается за семь часов, и я заряжаю его примерно три раза в неделю. Каждый год я получаю 3000 кВт⋅ч бесплатного молока, но ближайшая молочная станция находится в 15 километрах. Надеюсь, в Сяопэне будет больше бесплатных зарядных станций на западе Пекина, а не только для жителей Чаояна. Я слышал, что в будущем они будут обслуживать и автомагистрали, чему я очень рад! [Техническое обслуживание] Я спрашивал во время первого технического обслуживания, и небольшое обслуживание обошлось меньше чем в 300 юаней, а капитальное — чуть больше 1000 юаней, и оба можно списать баллами. Это действительно здорово!
